动力&操控：超跑级的加速 小细节需要适应
动力方面，“双模”动力总成是秦的一大亮点，首先秦搭载了一台1.5TID涡轮增压发动机，并搭配DCT双离合变速器，目前这套动力已经广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上，技术先进并且比较成熟。
同时，秦还搭载了DMⅡ代电动力总成，此电机整体结构紧凑，空间尺寸较同参数电机小50%，电机定转子质量仅28Kg，电机功率质量比可达3.9kw/kg。最高转速可达12000rpm范围，同理拓宽制动回收的高效区，使整车节能更有效。秦的电池能量13千瓦时，纯电动时续航里程为70公里。
首先体验的是比亚迪的云服务，通过手机下载软件，便可以轻松用手机查找车辆位置。最大好处就是解决了地库停车后找车难的问题。此外，也可以实现手机控制车辆解锁等诸多功能。
不仅如此，秦还配有遥控功能，非常酷，只需要将钥匙像滑盖手机一样推开，就可以通过按键控制车辆。遇到狭窄的停车位，再也不用挤着进出或者爬到副驾驶位置出来了，一句话：“很绅士、很酷”。
坐进车内，踩下刹车踏板、按下点火开关，秦并没有向传统车型那样发动机点火，而是电动机启动，没有一丝噪音和震动。
秦具有混动(HEV)以及纯电动(EV)两种运行模式，同时为了满足不同消费者的需求号特别增加了ECO(经济)和SPORT(运动)两种不同的驾驶形式，因此秦实际上有四种驾驶模式。
为了体验秦的电动模式续航能力，我使用EV+ECO模式进行了25公里的测试，再此模式下秦表现出一辆电动车的特性，扭矩随时爆发，加速非常好，遇到上坡和超车的情况都可以轻松应对。最终，在匀速行驶状态下，25公里的路程仅耗费了24%的电量。
为了体验一下这台电机到底有多大劲，我选择了电动模式下的运动模式，此模式下车辆不限制扭矩的输出，意味着你能随时体验250Nm的强大扭矩带来的刺激，要知道很多2.0T的发动机的最大扭矩也差不多就这样。此时，秦已经基本可以做到见车就超，强烈的推背感令人欣喜。
值得一提的是，此模式下车辆运行依然安静，因为发动机仍然没有启动。很多路人投来羡慕的目光，小自我满足一下。不过有时还是要小心行人和骑车的人，因为车太安静了，甚至到了附近还听不见有车靠近，所以时不时地还需要按喇叭警示一下。
运动模式下纯电动并不能支持太久，毕竟电池容量有限，还好咱有台1.5T的发动机，启用混动模式。在ECO模式下，秦依然重点关注燃油经济性，通过电机和发动机的配合，使发动机始终工作在较高效的区域，起步时仅靠电机驱动，高速时发动机驱动为主，急加速或者爬坡时，电机也会辅助。最大化地节约了燃油。
行驶过程中，秦的双离合变速箱表现值得称道，由于这台比亚迪自主研发的6速双离合干式变速器换挡时间小于0.2秒，相当于人类眨眼的时间，基本实现了“无缝连接”，加速非常顺畅，基本没有顿挫感。
悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整体韧性足够，后轮循迹性也不错，过弯时车身侧倾幅度也有较好的控制。但是后悬挂对颠簸的过滤能力一般，在过颠簸路面时相对舒适性差一点。不过作为一款主打运动的车型，还是可以接受的。
行驶中不妨体验一下车载DTS音响系统，配有外置独立功放12扬声器，5.1声道环绕立体声，确实有剧院般的听觉享受。要知道DTS音响系统曾应用于《侏罗纪公园》，功力自然了得。
如果你觉得还不够刺激，那么体验一下混动状态下的运动模式吧，此模式下，秦可以爆发出217KW、479Nm的惊人动力输出。理论上，秦的百公里加速为5.9秒。小编特别测试了一下，按住方向盘上的“确定”按键，仪表盘自然调整为百公里加速计时的红色战斗界面。松开刹车、一脚油门踩到底，发动机的怒吼、猛烈的推背感、微微的眩晕感随之而来，不敢相信这是一台价值仅二十万的自主品牌车型，因为迅猛的加速感受不亚于一辆保时捷跑车。1、2、3、4……速度瞬间破百，最后计时结果显示为5.7秒，而同行人员最好的测试成绩达到了惊人的5.4秒。
总结：作为最会造电池的车企，比亚迪无疑在混动车型的研发上有着先天优势。作为DMⅡ代技术的代表，拥有强悍性能、超低综合油耗和超环保水准的秦必俨然成为了国内混动车型的标杆。其70公里的纯电动续航里程足以满足大多数人日常上下班代步使用，家用220V电源4-5个小时充满也算高效。期待政策层面向秦倾斜，让这款优秀的混动车型走进大众；也期待比亚迪不断进取，实现“542”计划(车型百公里加速5秒内、电子四驱、油耗2升以内)！
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