东风本田Insight动力系统及试驾感受
Insight的动力系统由一台1.3L i-VTEC发动机+IMA电动机组成。电动机放在了后备箱备胎下方，包含一个100伏10千瓦的镍氢电池组与薄型无刷直流电机以及IPU动力控制单元模块。其中发动机最大功率65kW/5800rpm 最大扭矩121N·m/4500rpm，电动机最大功率10kW/1500rpm 最大扭矩78N·m/1000rpm，两者综合起来最大功率为72kW ，最大扭矩为167N·m。而与其搭配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱，同样是序列式挂挡模式，建议挂挡时注意仪表盘挡位指示，这样就不容易挂错挡了。
虽然Insight配备了换挡拨片，但是如果以运动去看待这款车的话，你会失望的。毕竟只是7速模拟7速CVT。深踩油门低档超车的情况下，这台1.3L发动机发出的声音近乎于嘶哑，这时候你真的会害怕再踩下去或者不升档的话，发动机会承受不住压力而停止呼吸。
本田在这款车上应用了大量的防噪音技术和吸音材料，所以在匀速驾驶的时候，车内静音效果还是有可圈可点之处的。不过当天试驾由于风力较大，在高速路上时速超过80以后，车内的风噪还是很明显。因为采用了双屏显示的仪表盘，不同身高的驾驶员都需要针对自己的身高和驾驶习惯单独调节方向盘和座椅角度，不然的话，你会很不习惯这两个仪表盘的。
前悬架采用了麦弗逊式，后悬架采用扭力梁式半独立悬架，这套悬架系统子我们熟知的大众新速腾上就是标配，很多人对这套悬挂争议比较大。不过对于这款混合动力车型来说，用这牙膏的悬架恰好能中和舒适性和运动型。扭力梁式后悬架对路面的颠簸过滤不是很明显，在很多沟坎路面，坐在后排能比较清晰的感受到路面的情况。
东风本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。当车辆减速制动时，发动及自动启停系统开始工作，这时候当车辆的发动机和电动机都会自动停止工作，从而降低油耗。
总结：试驾完东风本田Insight之后，对我感受最深的就是外观和内饰，时尚而有充科技感，相信这样的设计能吸引不少消费者，特别是女性消费者。这套IMA混合动力系统也比较成熟，现在关键就是看价格，针对一汽丰田普锐斯，如果能将价格控制在21万左右，再加上好的营销手段，相信能在混合动力市场占得一杯羹！
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