混动市场的佼佼者 试驾雷克萨斯GS450h

2014-03-05 16:28:07 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

动力绝对出色

 雷克萨斯为GS450h装备了一款3.5LV6自然吸气发动机，在缸内直喷和双VVT-i智能可变正时气门控制系统的作用下，215kW的最大功率和352N·m的最大扭矩也算对得起这份身段了。而且，那个额外的电动机还能够为它带来147kW的功率和275N·m的扭矩，这就让GS450h的综合功率能够达到254kw。

 实际测试中，静止状态时动态管理系统(VDIM)并不会对发动机做出过于严格的约束，发动机的转速可以在车辆起动之前被轰至3000r/min左右，只是在松开制动踏板并将油门踏板一脚到底的刹那，感觉动力会有瞬间的停顿，即便是将VDIM关闭，车轮也不会出现丝毫打滑的现象，然后就是伴随着发动机饱满的轰鸣声而出现的平顺而有力的加速度，ECVT无级变速器几乎感受不到任何换挡的停顿，而电动机此时也会全力配合发动机做好动力输出工作，车速会一路飙升。

 最终，我们将0～100Km/h加速的时间定格在6.4s，虽然与理论数值还有着半秒的差距，但是对于一款体重超过1.8顿的C级车而言，足够炫耀一番了。

 百公里制动的最好成绩为44.31米，对于这个大家伙来说这个制动成绩十分出色。在制动时刹车踏板的力度适中，就算用力抬踩多次也没有出现脚疼的现象。

变速箱方面：电子无级变速系统(EVCT)保证油电混合动力的发动机和电动机在无级转速状态下，达到最有效的工作状态，这一过程通过结合行星齿轮与差速器，从而实现顺畅的加速。因此，它既能提供毫无顿挫感且更加顺畅的加速体验;同时，更有助于提高车辆的燃油经济性。

雷克萨斯还为GS450h提供了ECO，Normal，Sport和Sport+以及纯电动EV模式和雪地模式，在每种模式下，变速箱换挡逻辑，油门响应速度和悬架都会发生变化。

 EV模式为纯电动模式，仅作为非常拥堵路段节油使用，且续航里程也比较短;eco模式下油门虽然慵懒，但不会拖沓，升档非常的积极。Normal模式为使用较多的一种模式，平常驾驶用这档足以，在此模式下时速80公里/小时的转速不到2000，对油耗也有着很不错的帮助，车辆此时偏向舒适，悬挂表现的很有韧性，遇到坑洼路面不会以跳动的形式反馈给驾驶者，并且整体的隔音效果依然非常的棒。

    在“S”模式时，显示屏右侧会提示进入运动模式，发动机被唤醒。油门响应更为积极，转速也提升的更快，电动机大部分时间都在参与输出。如果你觉得S模式依然不能满足你对运动的渴望，那么就将驾驶模式选为“S+”，此时发动机开始爆发出全部力量，升档也再进一步延迟，方向盘开始变沉了，可调悬架系统(AVS)也会适当将悬架变硬，你会感觉对于侧倾的抑制也有了一定幅度的提升，路感开始变的更加丰富。
总结：毫无疑问，在混合动力车型市场，丰田一直都是全球汽车品牌的佼佼者，这就让它能够充分地在其各类车型中发挥技术上的优势，包括豪华品牌雷克萨斯，你能够在它的多数车型中找到Hybrid车型，小到两厢的CT200h，大到旗舰车型LS600hL，SUV则有RX450h。而在竞争激烈的C级豪华车市场，GS450h虽然看起来还是有点小众，并且找不到合适的竞争对手，但不可否认它的确在动力性能和燃油经济性中达到了一个较为合理的平衡点，只是高达97.5万元的售价也确实有点曲高和寡。