动力系统及试驾感受介绍：中段提速给力/最高车速偏低
和悦iEV4的动力来源是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机。由于是纯电动车，它没有传统的变速箱概念，属于天生的自动挡，挡位也特别简单，只有“D、N、R”三个。该车厂商公布的最高车速为95km/h，综合工况续航里程为160公里，60km/h匀速续航里程为200公里。悬架方面，该车采用的是前麦弗逊独立悬架+后双连杆独立悬架的布局，和同悦完全一致。
转动钥匙启动车辆，此时驾驶者不会听到任何声音，只有仪表盘中间绿色的“READY”字样会提醒你车辆已经准备就绪，随时可以出发了。此时轻点“油门”，它的起步动作非常轻盈，动力输出持续而又线性，最重要的是驾驶者完全感知不到传统汽车那种发动机的噪音与震动，显得格外安静和平顺。此时的感官体验很特别，对于开惯了传统汽车的我来说，甚至感觉有点不真实。只有耳边传来轻微的电动机所特有的高频噪音，帮我找回了点存在感。
随着速度的攀升，当车速超过30km/h之后，风噪和胎噪声逐渐变大，之前的那种“不真实感”慢慢消失，同时也正好进入了该车的最佳状态，动力输出持续、强劲，“油门”可以说是随踩随有，在30-90km/h这个速度段中，该车的加速表现都非常凌厉，它所提供的那种快感是传统1.6L排量小型车所无法匹及的。
不过此时，车内已然能明显的听到电动机运转时那种持续的高频噪音，并且在每次踩“油门”踏板的时候，都能听到“哒、哒”的声音，这种感觉与乘坐电动公交车比较类似，虽然整体的声音不算特别大，但由于是持续性存在的，因此感觉有点扰人。
当车速超过90km/h之后，我们能明显的感觉到和悦iEV4的动力似乎已经发挥到了极限，此时的它加速感开始变得很柔，速度的提升也很缓慢。经过我们的反复体验，这种状态大概一直能持续到100-105km/h左右，比厂商公布的95km/h最高车速会略快一些，但在我看来100km/h左右的日常驾驶时还是稍显不够，特别是在路况良好的环路超车时，难免有些力不从心。这点希望厂商能在后期的产品中加以改进，至少能跑到120km/h，我觉得这要求不算太刻苦吧。
说完了驾驶感受，再来聊聊底盘。其实在这方面，和悦iEV4的表现与同悦一模一样，悬架的整体调校偏重舒适性，对路面的颠簸和振动过滤得都比较彻底，同时车辆在高速经过起伏路时也无明显上下浮动，开着给人感觉还是挺有好感的。而在6年前，评测组同仁在测试同悦时，对它的行驶品质也给予了较高的评价，感兴趣的朋友可以点击看这里。至于方向盘，助力的力度适中，但指向和“精准”两字毫不搭边，旷量有点大，而且也别谈什么路感。
编辑点评：
和悦iEV4作为一款在同悦基础上开发而来的纯电动车，其整体的外观内饰没有给我们留下太多、太深的印象，整体造型和谐，空间还算宽敞。话说在6年前同悦刚推出时，还有领先市场的实力，如今在奇瑞E3、和悦A30以及中华H230等一系列新生代小型车面前，和悦iEV4在这方面的表现我觉得只能算是勉勉强强60分吧，看来不服老不行啊。
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