话说经过了好几年的酝酿，中国的电动汽车市场开始取得了能上桌面的战绩。如比亚迪的“秦”、最近闹得比较凶的特斯拉和华晨宝马之诺等等。
当一些重量级的车型开始落地而电动汽车市场又尚未真正打开的时候，财政补贴就成为了非常重要的环节。通过财政补贴，电动汽车才能够以更低的售价来吸引愿意给他们当“小白鼠”的受众。
如今，事未竟成，补贴幅度却已经开始缩水。
根据国家财政部、科技部、工信部和发改委四部门就联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)。新的补贴标准中，2014年在2013年补贴标准额度基础上，下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
补贴标准在下降，但由于电动汽车试点范围的扩大，可以说行业的前景还是利好的。
只是想要真正的打开市场，光靠财政补贴的平抑售价作用似乎很难打动目标消费者们。消费者们并不愚蠢，如果买车不是为了解决烦恼而是增添未知风险的话相信没有人会这么干的。况且补贴本身是十分典型的劫贫济富行为，用众多纳税人的钱，也包括穷苦纳税人的钱去改善买得起电动汽车这部分人的生活，这个还真的不太道德。
倒是像特斯拉这样的企业有值得敬佩的地方。它那高昂的售价本身就意味着其购买者不是那些需要领财政救济才能去消费的主儿，如果他们够精英的话，那么他们就应该比较的慷慨。另一个，像华晨宝马之诺这样的以租代售行为，能够最大限度的减少用户对产品的不信任程度。数年之后，用户们也不需要担心花销巨大的电池更换问题。
但问题是，如果一个月要花掉你八千租金的话，你是否愿意成为这样的低碳族呢?要知道，这个价格足以在正规租车公司租到GL8了。况且由于电池的原因，之诺的后排座空间很小，后备箱中间的大块突兀，放点东西也很不方便。况且150公里的续航里程，十分不够的充电设施等等，您愿意花高价买烦恼吗?
不过像之诺这样以租代售的方式确实有可能成为日后主流，这需要依赖完善的充电设施、道路救援和保险保障等等。
其实，无论哪一种形式的电动汽车也无论哪种形式的商业模式，笔者一直都认为适合才是最重要的。像山东、河北等地方，有许多用铅酸电池驱动的高仿QQ，这类车型续航里程不高，技术也相对落后和简单，但由于技术成熟、维修方便、成本低廉等等，倒是很能勾起老百姓们的购买期望。
假如，我是说假如，国家能够更宽容一点，把眼光放长远一点的话，这些受众倒是很有可能为更高档的电动汽车埋单的。如果一直都在玩神秘，老百姓们光听楼梯在响却不能得到他们想要的实惠，这个行业有什么理由不活的苦恼与惨淡呢?
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