性能测试与日常驾驶体验
加速快于普通版本，不过跑得快也要有技巧
虽然是一款主打经济性的车型，不过根据测试流程，我们还是对于它的加速和制动成绩进行了测试。从测试成绩看，混动K5的0-100公里/小时加速要明显快于普通的2.0和2.4车型，至少提升了1秒以上。不过我们也发现要跑出比较快的成绩一定要用各种办法让发动机在起步时处于工作状态，这样汽油机和电动机才能同时发力，这也需要一定技巧。
K5混动版的100-0公里/小时制动成绩则算是中规中矩，不到42米对于偏重低滚阻和耐磨、而且轮胎宽度不太宽的这套耐克森轮胎来说已经算是一个可以接受的成绩，而且制动过程中车辆的稳定程度和前倾的抑制也比较到位。
日常驾驶舒适性不错，整体回馈一般
K5本身不是一款主打运动的车型，而K5混动车型在我们体验的过程中，驾驶感受也依然与以往的韩系中型车区别不大——柔和而略显模糊的转向、前段偏硬的悬架都似曾相识，不过只要你不激烈驾驶，K5混动版还是体现出了不错的驾驶和乘坐舒适性，尤其是平顺的动力系统，对于在都市中驾驶还是很有好处的。
在噪音控制方面，耐克森轮胎的胎噪在时速100以上时非常明显，而混动系统在低速反复加减速时也时不时发出不太协调的噪音，这多少令人不太满意。当然，EV模式下低速起步时确实非常安静，只听到电动机细碎的嗡嗡声。
相比普通版本的外观内饰细节差异
区别不大，配置不低但缺乏亮点
和基于普通车型的混动版本一样,K5与普通版本的车型区别并不大,无非就是一些“Hybrid”标志或者尾翼之类表明自己的身份，而且也在轮圈等部位采用了更低风阻的设计，符合它环保节能的定位。内饰方面，混动版本还是体现了自己的个性，尤其是在仪表盘上面，科技感十足。
相对接近三十万元的价格,K5混动车型在配置上面有点差强人意，座椅通风、带大灯清洗的氙气大灯等算是标准配置，但在这个价位的日韩系中级车中一般都有配备；而缺乏特别吸引人的亮点装备尤其是侧向辅助、主动巡航、车道偏离之类的主动安全装备，这难免让混动车主少了些自得的资本。
市场前景与竞品分析
日系对手很强大，K5混动版投入国内主要还是树立品牌
目前位于30万元上下细分市场中，起亚K5混动版本的竞争对手既有凯美瑞混动这样的中型车，也有普锐斯、CT200h等紧凑级车型，其他诸如混动思域等对手相对小众，构不成太多威胁。与K5混动版相比，普锐斯拥有价格优势(22万多起)，CT200h则拥有雷克萨斯6年15万公里免费保养保修的优惠服务政策，加上尺寸的关系，与K5混动车型的消费群体存在一定差异。
与K5混动版最旗鼓相当的就是凯美瑞混动车型(尊瑞)，相对而言，后者拥有已经被市场验证的成熟技术，节油效果非常突出，而且凯美瑞本身车型的口碑在国内市场乃至全球市场都很显著，K5混动版除开外形方面和电池(K5为锂电池，尊瑞为镍氢电池)有一定优势之外，相比凯美瑞混动版还是显得影响力弱了一些。
总体来说，面对这些日系混动对手，K5混动版没有太多优势，甚至可以说由于品牌和技术影响力(日系车混动技术早已被广大消费者所熟知)的关系，它还处于比较弱势的地位，K5混动版进入国内市场并非争夺市场份额，更多目的还是展示起亚的技术形象和塑造品牌影响力。
小结：起亚K5混动版车型在舒适性、动力系统平顺性和加速性能方面还是表现不错的，只是城市路况下的燃油经济性和配置多少有些低于预期，总体来说，这款车型还是韩系品牌对于新能源车的一个尝试，希望今后能看到更具实力的韩系新能源车型，在这个细分市场为消费者多提供一些选择。
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