e-Golf是大众制造的第二款电动汽车。继推出e-Up电动车之后，大众的研发部主管汉斯·雅各布·诺伊塞尔(Hans-Jakob Neusser)认为，是时候该推出一款能够与宝马的i3竞争的中端电动车了。于是，e-Golf就被列入了研发计划。
虽然不管是从外形上，还是从品质上来看，新款的e-Golf都与市售的高尔夫没有什么区别，但是相比之下，e-Golf更吸引人一点——不仅有着电动车的高效率，而且操控性能和动力性能也完全足以挑战当前市场上性能最好的电动汽车。
保守的大众
大众e-Golf
e-Golf的研发进程被有条不紊地执行着，甚至在其动力传动系统的动力性能和续航里程两项重要的参数达到设计要求之前，大众一直没有向外界透露有关它的任何信息。在大众看来，与其用个半成品来造势，还不如用成品一击即中，让e-Golf以一个完美的形象出现在人们的面前。
而且，现在在德国国内，电动汽车已经不单单是汽车制造商们用来占据市场份额的产物了，已经有越来越多的政治力量在推进着电动汽车的发展。再加上普通的民众对于电动汽车的了解也越来越深，大众也就信心满满地将e-Golf推向市场。
在开发e-Golf之前，大众曾多次在公司内部针对电动汽车展开调研，最终结果显示，相比独立“车”群的梦幻外型来说，有意向购买电动汽车的人们更倾向于实用性和能够满足日常使用需求。因为，没有像宝马用大量碳纤维来堆砌车身，也没有像日产和雷诺旗下从头开始设计的Leaf和Zoe，大众选择了以第七代高尔夫而基础来研发新型的电动汽车。
e-Golf
大众的这种研发方式十分保守，但在大众看来，这样才能够让电动汽车经得起时间和市场的考验。作为一款电动汽车，除了进气格栅的蓝色装饰条纹，车头车尾的“e-Golf”标志以及LED前大灯，在e-Golf身上很难找到与第七代高尔夫有什么区别的地方。但是如果把两辆车放在一起，走近了比较就会发现，大众的工程师们在其车身很多细微的地方进行了修改，这些修改让e-Golf的车身更加符合空气动力学设计，因此，其风阻也要比第七代高尔夫小很多。
e-Golf
这些细节的修改包括很多地方，比如说采用了与e-Up类似的集成了LED日间行车灯的前保险杠；一个无法进气的“进气格栅”，阻止空气进入发动机舱；车身下部额外的镶板，使车辆高速行驶时通过车身的气流更加平顺；后车门上的扰流板、C柱上的导流罩和全新的后保险杠。另外，e-Golf的轮胎也按照空气动力学原理进行了优化，以减少车轮罩内的空气湍流。这些改动让e-Golf的空气阻力系数仅为0.28，与传统动力的高尔夫相比，降低了10%。
为了能在其狼堡的生产基地装配e-Golf，也为了更好地控制e-Golf的生产成本，e-Golf使用了与第七代高尔夫相同的MQB平台构架以及高强度钢车身结构。所以，出现在市场的e-Golf的整车设计风格将会与第七代高尔夫基本一致，也是一款五门掀背车。当然，也不排除以后大众会推出三门掀背版本，不过目前还没有准确的信息流出。
在第七代高尔夫安装各种汽油或柴油机的部位，一台由大众独自研发并制造的同步电动机在e-Golf上安了家。e-Golf上共有三种不同的驾驶模式，在最具动力的模式下，电动机最高能达到每分钟12000转的转速，输出功率为114马力，最大扭矩在270牛·米左右。e-Golf采用的是前轮驱动，变速箱使用的是大众的EQ270单级变速箱。
e-Golf的动力传动系统布局
e-Golf的动力来源是24.2千瓦时的车载锂电池，重量为318公斤，安装在后行李箱的下方。锂电池由松下生产的264个锂电池单元构成，额定电压为232伏特。如果使用家用的240伏特、2.3千瓦功率的插头进行充电，需要长达13个小时才能充满电，但是消费者也可以选配e-Golf专用的充电组件，凭借着40千瓦的输出功率，只需要4个小时，就能完全充满了。
除了外观上的近亲关系之外，e-Golf在内饰上也有着与第七代高尔夫相同的血缘。只不过为了匹配动力传动系统，其仪表板进行了重新设计。e-Golf的仪表盘中标配了一台八寸彩色触摸屏，能够显示包括续航里程监控、能量流变化指示以及充电管理在内的一些信息。而且，为了不在内部空间和内部整体布局上妥协，e-Golf取消了后行李箱的夹层设计，这也导致了其装载空间变小了。
无他，唯慢耳
为了在电动汽车市场能够更快地争到一席之地，大众让e-Golf尽可能向第七代高尔夫贴近，并设定了与e-Up如出一辙的常规驾驶方式。这样的易用性不仅能够很大程序上说服个人客户，对于车队和租车公司的经营者来说，也同样有着吸引力。
插入钥匙，旋转一下，就能够启动e-Golf的电机，车内的仪表也马上进入工作状态，显示出各项参数。然后，按下按钮，松开电子手刹，将挡位转到D挡，汽车就可以正常行驶了。这与配置了双离合变速器的第七代高尔夫的起动过程一模一样。不过，e-Golf的油门踏板相比第七代高尔夫要重一些，踩起来稍稍有点费劲，但也能让驾驶员更好地控制车速。
在市区行驶时，除了轮胎会发出一点噪音外，e-Golf运行得相当安静。而且e-Golf的强劲动力和灵活的操控性能也让它在市区内完全可以自如应对各种驾驶环境。e-Golf的方向盘对于驾驶员的操作反应十分灵敏，但对于路面的反馈，就没有那么敏感了。
当然，在让e-Golf易于驾驶的同时，大众也没忘了一直笼罩在电动汽车上的阴影——里程焦虑症。大众在e-Golf上采取了各种节能措施，以让它的续航里程能够更远一点。
只要把挡位转换到B挡，即刹车能量回收挡位，松开油门踏板，e-Golf的再生制动系统就开始运行，将刹车时的动能转换成电能，并输送到锂电池中进行储存备用。e-Golf上的刹车能量回收有四个不同的等级，可以通过改变变速杆挡位或者方向盘上拨片的位置进行调整：当处于最低挡位时，在驾驶员松开油门踏板后电动车会慢慢减速；当挡位转换到最高档时，相当于用力踩下刹车踏板，e-Golf会以最大制动力进行回收动能。
e-Golf的车载显示器
前面我们提到e-Golf有三种不同的驾驶模式，分别是标准模式、Eco模式和Eco+模式，驾驶员能通过车载显示器来选择不同的驾驶模式。在这三种驾驶模式下，电动机的输出功率依次递减，最大功率分别为114马力、94马力和74马力。
e-Golf的动力性能让人无话可说，基本找不出什么问题。在标准模式下，电动机能输出270牛·米的扭矩，因此，e-Golf起动过程十分平稳，加速性能也很不错。只需4.2秒就能把速度提到60公里/时，这比高尔夫GTI的速度还要快。不过百公里加速时间就有点慢了，要10.4秒。这是因为在配置了变速器后，e-Golf的总重达到了1510千克，比2.0TDI还重了230公斤。
真要给e-Golf挑点毛病的话，就是速度太慢了。在不同的驾驶模式下，最高行驶速度不同，标准模式下能达到140公里/时，Eco模式下就只有114公里/时了，而在Eco+模式下，最高时速还没能破百，仅为90公里/时。
虽然电动汽车的起动过程都比较平稳而且安静，但是由于整车质量较大，205/55 R16轮胎的抓地力不错，再加上车身两侧过于笔直，与一般的高尔夫相比，除了行驶平稳一些，并不具备其他优势。
根据大众官方数据，e-Golf最大续航里程为190公里，相当于每百公里消耗12.7千瓦时的电量，这是个不错的数据。如果再考虑上实际路况和不同的驾驶模式的话，e-Golf的实际续航里程大概在130-190公里之间。
小结：
看了上文的介绍之后，一定会有人在想这辆电动车值不值得买呢。这个问题很大程度上取决于购车的目的。对于那些仅在市区内开，最大行驶里程不超过190公里，又能够很方便地给车进行充电，并且家里已经有了一辆车的消费者来说，e-Golf将是一个不错的选择。但是如果作为第一辆车的话，还是需要再考虑一下。因为出门游玩，这点公里数就有点不够看了。毕竟e-Golf还是大众的工程师们为了满足人们日常出行需要而研制的，并不适合长途旅行。
上手方便，易操控，有三种不同的驾驶模式满足人们的不同需要，这些都让e-Golf足以在道路上与其他车辆并驾齐驱。虽然现在还无法确定真正的续航里程数，但是只看官方数据的话，e-Golf的整体性能并不会输给同档次的电动汽车。至于最能决定销量的价格，大众曾暗示过e-Golf的价格会比宝马i3的价格要低。如果真是这样的话，那么e-Golf的上市将预示着电动汽车市场革命的到来。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
