在刚刚过去的这个春节里，尤其是在北上广这种大城市过年的人们，会明显的感受到路上的车变少。在春节驾车过程中，除了享受畅通的路况，还能带来低油耗。不过这一切随着节后上班将一去不复返，油耗的直线飙升势不可挡。不过此时对于混合动力车主而言，似乎只是上下班的驾车时间增加，而油耗依然很可观。今天就为大家介绍8款国内在售的30万元以内的混合动力车型。
丰田普锐斯
售价：22.98-26.98万元
工信部油耗：4.3L/100km
说到让混合动力车开始普及的车型，就不得不提丰田普锐斯。普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级，包括THS-II(TOYOTA第二代油电混合动力系统)全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L引擎不同，第三代普锐斯搭载全新的1.8L引擎，最大功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。电动机功率60kw，系统等效总功率达到了100kw。
这套油电混合系统采用混联模式，且把原有电动机的最高 274V 驱动电压提高到500V ，由此使得车辆的动力性能有所提升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。
同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中，引擎与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。与之匹配的是CVT无级变速器，这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。
相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑，厂商对新款车型的蓄电池质保期有所延长，已经达到5年或20万公里。同时，在后期并不用对它进行特殊维护，整车保修保养的成本与1.8升车型基本相当。
点评：作为混合动力的先驱者，它成熟可靠依然值得购买。普锐斯紧凑又适合家用的车身形式，无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。
凯美瑞尊瑞
售价：25.98-32.98万元
工信部油耗：5.3L/100km
凯美瑞尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂，因此燃油利用率会更高，简单点说就是油耗会比老款更低。
除了汽油机外，该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。
为了让驾驶者更直观的了解到这套混合动力系统的实时工作状态，丰田的工程师制作了一套模拟动力流动形式显示在中控彩色液晶屏上，根据动力输出的不同可以分为五种。在这一系列循环动力的协同工作下，这俩凯美瑞·尊瑞的百公里实测综合路况油耗仅仅只有5.53L，与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近，堪称同级最低。
点评：如果说上一代凯美瑞混动车型偏高的价格是让大部分消费者果断取消关注最直接的原因，那凯美瑞尊瑞2.5HG 豪华版25.98万元的售价就能留住不少消费者。
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