据日本媒体报道，丰田汽车公司12日发表消息，由于控制程序不完善，决定在全球范围内召回190万辆普锐斯，召回的车辆生产时间介于2009年3月和2014年2月之间。
本次召回在日本本土涉及车辆最多，达到99.7万辆；其次是北美地区，为71.3万辆；欧洲和其他地区总计约13万辆，包括英国的3万辆，澳大利亚的5500辆，以及中国的3000多辆等。
此次召回事件的主人翁普锐斯长久以来都是混动阵营中的标杆车型，是全球销量最大的混动车型。自从1997年在日本量产上市后，其系列车型目前全球累计销量已经接近500万量。此次召回的190万辆普锐斯占到总销量的五分之二，无疑会的打击新能源车的市场信心。另外，联想到前不久特斯拉Model S的召回事件，笔者觉得有必要对比分析一下。
丰田普锐斯
首先，从召回事件的原因来看：
丰田中国发言人Brian Lyons表示：此次召回所涉及的车辆由于控制程序不完善，在加速等高负荷行驶时，会造成混合动力系统的逆变器升压用元器件损坏，车辆警告灯点亮报警，车辆进入安全行驶模式，极端情况下可能导致车辆无法行驶，存在安全隐患。
而之前特斯拉Model S被美国高速公路安全管理局(NHTSA)责令召回的原因是：由于担心电池充电器、电线或墙面电源可能过热。
两者比较来看，似乎特斯拉面临的问题更加严重，因为电池始终是电动车的核心部件，并且在这之前，特斯拉Model S曾经三次起火，弄的人心惶惶。
其次，从召回事件发生后的企业反映来看：
丰田方面表示：虽然迄今为止还没有发现因为这一线路问题引发的交通事故，但是依然决定进行回收。一方面表现出对消费者的负责，但另一方面也透露着无奈。丰田自己也承认，“控制程序不完善”确实让普锐斯存在着安全隐患，那么召回当然是必需之举。
以中国市场为例，四川一汽丰田长春丰越公司将为召回范围内的车辆免费升级车辆控制程序，以消除安全隐患，并且将为相关车辆的该零件提供终身无偿保修。
用常规眼光审视，丰田此次的处理态度非常积极，和之前的“刹车门”相比必须点赞。
再来看看特斯拉，其在接到召回通知后，发言人Liz Jarvis-Shean则对外界表示：“从物理上来说，并无一辆车被特斯拉召回，所谓的召回，对用户来说只需要一次软件更新。并且，特斯拉将会通过邮递的方式向客户发放一个升级更新后的NEMA 14-50电源适配器。其结果是，特斯拉的车主并不需要亲自去经销商店或服务中心。”
特斯拉中国工作人员也告诉记者：“所谓的升级很简单，只需要按照车载屏幕上的提示按键，点击升级就好，过程和手机系统升级无异。”如果用户角度来理解，此次Tesla召回对他们来说只需要做两件事情：第一，点击“系统升级”按键；第二，坐在家中等待快递。
毫无疑问，和普锐斯的常规召回相比，特斯拉用互联网的方式解决了问题，用户省事、厂家省心。
最后，看看召回事件之后的影响:
普锐斯的召回对刚刚起步的新能源汽车市场来看肯定是有打击的，因为其标杆地位，不管出现什么样的问题，如此大规模的召回返厂必然会营销消费者的购买信心。
特斯拉则基本利用了召回为自己打了一次免费广告。用户开始明白，召回原来也可以这样操作。昨天，Tesla股价创历史新高。不过，刚刚在资本市场引发的新能源汽车投资热潮会不会因为此次普锐斯召回事件影响，还得拭目以待。
总结就一句话：互联网真的开始改变汽车了。
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