2014年，新能源汽车产销规模虽然不会在整个汽车市场中占有多大的规模，但必然是整个汽车行业的焦点。
新能源汽车之所以为整个社会所关注，其中很大一部分原因是那些合资公司推出的合资自主品牌在新能源汽车品牌与产品方面有了很大的进展。
2013年11月广州车展，德国豪车汽车品牌宝马在中国的合资公司华晨宝马，终于推出了自己的第一款合资自主品牌旗下的第一款产品，即之诺电动车。
之诺电动汽车
根据2014年全球新能源汽车大会发布的一项报告显示，截止到目前，计划推出合资自主品牌旗下新能源汽车产品的共计有八个品牌，这包括华晨宝马的之诺1E、东风日产的启辰晨风、一汽丰田的朗世、北京现代的首望、一汽大众的开利、长安福特的佳跃、东风悦达起亚的典悦N30以及上海大众的天越。
其中，已经有五个品牌决定了产品上市的时间，除了东风日产的晨风将上市时间定在2015年，以及北京现代的首望将上市时间推到了后年的2016年之外，有三个品牌更是将合资自主品牌产品的正式上市时间敲定在了今年，这包括华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、一汽大众开利。
中国新能源汽车市场一个非常特别之处在于，冷热不均，即政策热、企业热、市场冷。
从2009年中国开始设定新能源汽车市场目标开始，政府的政策是一个接着一个，但是，不仅2009年的三年新能源汽车市场目标没有实现，而且2015年最新的累计50万辆目标实现起来仍然有很大的困难。
同时，自主品牌汽车企业却争先恐后推出新能源汽车，几乎包括了所有的自主品牌汽车企业。这包括了奇瑞、江淮、江南、比亚迪、华晨、豪情、北汽股份、北汽福田等等。但是，这些汽车企业一年的总产销量却少的可怜。
数据显示，2013年前十个月的时间里，奇瑞的产量最大，也只不过生产了4230辆；而大家熟知的比亚迪，也只有610辆；而许多汽车企业生产的新能源乘用车数量加在一起才只有45辆。
这就是中国新能源汽车市场的残酷现实。
面对此情此景，跨国公司为主导的合资自主品牌却还要跳入这个红海中，其目的自然引人怀疑。
跨国公司不可能看不到中国新能源汽车市场的现实情况，因此它们决定进入新能源汽车市场，或者是认为中国新能源汽车市场有前景，或者有其它方面的原因。
从决定推出合资自主新能源汽车的几家跨国公司来看，它们各自都推出了自己品牌下的新能源汽车产品，有些产品甚至在海外市场中还收获了不俗的市场表现。
基于此，这些跨国公司也都决定在中国市场启动外资品牌新能源汽车的上市工作。从这个角度看，合资自主既然是沿用了跨国公司的技术，那么合资自主品牌与外资品牌之间的产品不免有左右手互博的后果。
对于跨国公司而言，外资品牌的利益必然位列第一，合资自主只能屈居之后。这样，在中国汽车市场前景并不明朗的情况下，跨国公司在合资自主与外资品牌之间，就可能通过一虚一实的方式来推动自己新能源汽车在中国市场的拓展。
外资品牌的新能源汽车自然属于实的一方，跨国公司不仅仅希望能够借此获得市场利益，还能提升品牌形象。而合资自主则成为跨国公司的虚的一方，跨国公司不求合资自主有多大的“出息”，玩得就是要对中国的政策有所交代，同时让合资自主做试验品，试水中国新能源汽车市场，以为外资品牌的新能源汽车的改进取得第一手的市场资料与反馈。
既然如此，中国汽车产业界也不必对于合资自主抱有太多奢望，新能源汽车的发展最终还是要靠市场的真正觉醒与启动，而这些不仅仅需要新能源汽车的技术与安全的考虑，更主要的还是要依赖政策方向的调整以及商业模式的正确把握。
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