化身环保卫士 测试起亚K5混动版

2014-01-28 10:00:05 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

● 驾控：发动机与电动机间切换平顺

前面了解到，K5 Hybrid采用的是一款2.0升自然吸气发动机，最大功率为110kW(150PS)，最大扭矩为180N.m。此外配合一台最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩205N.m的电动机。

仔细观察K5 Hybrid中控台，你还是感觉得到它与大部分混动车不一样的地方，首先仪表盘上还是保留了发动机转速表，其次是你找不到常见的EV模式按钮，再次是变速箱档位上也看不到B档，但是设计了手动模式，看来K5 Hybrid还是很在意用户的驾驶乐趣的。

坐进驾驶室，踩住制动踏板，按下一键启动，耳边没有了熟悉的发动机启动声音。起步时，只要是柔和地踩下油门踏板，这时车轮仅有电机驱动前进，车厢内异常安静。如果你置身于排起长龙的堵塞道路，又或者驶进安静的小区，这种氛围会让你多了一份惬意。

当速度起来之后(50km/h左右)，你会发现发动机对于油门踏板的行程非常敏感，只要踩深一点点，发动机就立即介入工作，这种设定可以更好地保证动力的良好输出。发动机与电动机之间的工作衔接的非常紧密，系统会根据驾驶员的意图实时调整它们之间的配合，动力间的切换也很平顺，几乎察觉不到。

这套系统并不像丰田那样，速度起来了就不能单纯靠电力驱动。在实际体验中发现，就算车速上到80km/h还是可以单纯地靠电力驱动(有时发动机启动并给电池供电)。不过发动机的接入就变得更加敏感，不好控制。就算你刻意尝试这种模式行驶，提速效果并不明显，而且这种情况持续的时间也不长。

当需要加速深踩油门时，发动机和电动机立即同时介入工作，从仪表盘上你也可以看到两股动力同时流向车轮，这时是可以感觉得到加速感比普通2.0升自吸发动机的要好。

K5 Hybrid只有ECO和普通模式，在普通模式下，油门响应比较直接，没有拖沓的感觉。系统会了解驾驶员的意图进行实时调整动力流向，6AT变速箱在这过程中表现足够平顺。虽然车身多了电池的重量，不过深踩油门进行加速时，发动机与电动机同时发力，感觉很轻盈，没有力不从心的感觉。而在ECO模式下，油门也变得慵懒起来，即使你深踩油门踏板，它似乎也不想搭理。当然，如果你想要体验一下驾驶乐趣，可以直接挂到手动模式，发动机的转速随你拉高，加上电动机的协助，K5 Hybrid还是拥有不错的加速感的。

方向盘的调教不算轻盈，回中力很清晰，个人比较喜欢这种手感。而悬挂稍偏硬，转弯时对于车身的支撑到位。在通过一些坑洼路面时，还是有些震动比较直接传递到车厢内，不过底盘给人的感觉厚实且有韧性。