化身环保卫士 测试起亚K5混动版

2014-01-28 10:00:05 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

● 混动系统解析及油耗测试

(1)混合动力结构及工作逻辑

大家都知道，混合动力系统必然有“三件套”，即发动机、电动机以及动力电池，K5 Hybrid这套混动系统当然也不例外，不过它与我们熟悉的丰田混动系统有所不同。

系统是由2.0L MPI自吸发动机、永磁同步电机、6速自动变速箱以及锂离子电池组成。这套系统采用的是单电机以及传统的AT变速箱，与我们熟悉的丰田混动系统的双电机以及E-CVT变速箱有所不同，与奥迪Q5 Hybrid结构大致相同，工作逻辑都大同小异。

起步时轻轻踩下油门踏板，这时直接由电动机驱动，发动机不工作。如果油门踏板再深踩一点，发动机将会参与工作，一起驱动车辆。在高速巡航时，主要还是发动机起主导作用。制动时，能量回收存储于动力电池中。

大部分混合动力车在行驶时屏幕上都会显示系统的工作状态，可以让车主了解当前的工作状态。我们就用实际拍摄的工况图为大家展示一下这套混合动力系统日常工作的不同状态。

(2)油耗测试

作为一款混合动力车，油耗表现是大家最为关注的。我们驾驶K5 Hybrid行驶在市区以及郊区内，行驶的路况包括上下班的拥堵路段以及环城的快速路段(其中拥堵路段占30%，快速路段占70%)，采用的是正常的驾驶方式，遇到拥堵路段时使用ECO模式，大部分使用普通模式。

我们行驶的里程为182.6km，共消耗的燃油为12.986L，最终计算出K5 Hybrid的百公里综合油耗为7.1L，与行车电脑显示6.9的平均油耗相差不大，节油效果还是令人满意的。

混合动力低速时可以完全由电力驱动，所以在拥堵路段时省油效果也是最为明显的，这也是混合动力车的一大特点。而在中速时油电的工作逻辑根据油门深度及车速在随时调整，不同驾驶习惯的人油耗也会有所不同。在这次测试过程中，我们并没有刻意“很环保”地开，如果日常驾驶注意控制油门行程，油耗水平还有提升的空间。