最近一周笔者对主流自主品牌车企2013年的销量做了一些分析和点评。整体上来看，长城、比亚迪、吉利和奇瑞四家自主车企在2013年的表现都比较出色，唯一出现下滑的是奇瑞汽车，不过跌幅相比2012年也有所收窄，处在上升期。而前两年一直在低谷中奋斗的比亚迪汽车，在2013年也实现了大约11%的增长率。
这四家自主车企中，在国内外市场的发展情况各不相同。奇瑞和吉利两家车企在海外市场由更加出色的表现，而长城和比亚迪汽车则与之相反。表现最差的是比亚迪汽车，其2013年的出口量不会超过3万辆(根据盖世的数据，今年1-5月奇瑞出口58511辆，吉利41093辆，比亚迪只有8588辆)。这与奇瑞和吉利的出口量相比不在一个级别上。笔者认为，对于2013年的比亚迪而言，出口是它的一个短板。但在2014年里，这一短板很有可能转变为机遇，成为它的一个新增长点。在本月15号，比亚迪汽车获得了燃油乘用车出口免检证书，这预示着过去一直致力于纯电动汽车出口的比亚迪汽车，在2014年里将会同时发展燃油乘用车的出口。
2011年，吉利汽车出口量达到4万辆，同比增长120%；2012年，吉利汽车出口就超过10万辆，同比增长160%。2013年，吉利汽车的出口量数据还没正式公布，但应该会有两位数的增长。2012年，吉利汽车正是出口上的出色表现，才掩盖了其在国内市场的低迷。
比亚迪秦
从吉利的出口情况来看，只要自主品牌车企在出口方面付诸努力，一般都能很快取得成效。不过进入10万辆的级别之后，就很难再有大的突破了。奇瑞在出口上一直保持着长期关注，但至今出口量也没有超过20万辆。
自主品牌虽然在国内不受待见，在欧美发达国家市场也没有起色，但在中东、非洲、南美、俄罗斯以及东南亚等国家，发展潜力还是有的。目前自主品牌车企的出口，也都是集中在这些国家和地区。
笔者认为，只要比亚迪在出口方面加强自己的攻势，从目前的不足3万辆的出口量增加到10万辆，预计只需要用两年的时间。尤其是在其他自主品牌都已经在这些国家和地区建立了一定的市场口碑之后，正可谓是前人栽树后人乘凉。如果获得出口免检是比亚迪吹响加强燃油乘用车出口的号角，那么可以预见的是，明后年，比亚迪的汽车销量将会有一个较大幅度的增长。
不过，困扰所有自主品牌车企的一个问题是，销量达到一定级别之后，就很难再有大的突破。我想，比亚迪即使在未来两年内的出口大幅增长，再往后恐怕也不能躲开这个难题。一方面我们目前出口的国家，市场容量都相对较小，要想大幅增长基本不可能；另外一方面，国际汽车巨头在不断扫描着全球新兴汽车市场的发展，哪里有潜力，它们就会出现在哪里。凭借着全球性的口碑和实力，它们会迅速在新兴市场分得一杯羹。
这也就意味着，我们在用高性价比的产品来占领出口市场的同时，也必须加强在新兴国家品牌力的培养和建设，力争融入当地。大众汽车将中国市场培养成为其全球最大市场，就是一个典型的案例。要知道，它在美国这个全球都关注的发达国家市场，还只是一个小啰罗而已。
声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息之目的在于传播更多信息，并不意味此消息代表立场或赞同其中的观点、立场或描述。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
