10月份，有关媒体援引美国相关机构的数据显示，美国的纯电动车以及插电式混合动力汽车在内的电动车市场相比中国而言，要好许多。美国市场截止到10月份的市场销量有7万多辆，而中国一年的销量也不到两万辆。
因此，如何看待中国目前的新能源汽车策略？如何解决中国新能源汽车目前汽车市场发展的困境，确实是一个大的问题。
我刚好在微信上遇到了专门做新能源汽车研究的王秉刚先生，我也就我的观点简单和他做了一个沟通。王秉刚先生表示，在保证安全的前提下，他基本同意我的观点。下面我就这个问题简单阐述一下我的理由：
低速电动车有巨大的市场需求
中国新能源汽车最大的问题在于市场潜在的需求者数量太小。由于各种各样的原因，比如新能源汽车价格高企、基础实施不健全、产品安全的担忧与疑虑、充电时间过长等等。
但是，一直被政策排斥在外的低速电动车却有着巨大的市场需求。这种需求从山东省的实际发展情况，已经得到充分的验证。
有媒体报道的数据显示，2012年，山东省的低速电动汽车产量为12.8万辆，增长68.6%；销量为12.5万辆，较上年增长了68%。
这样的一个数据，远比美国市场今天的不到10万辆的电动车市场要大许多。而且这还只是中国一个省份的销量数据。
低速电动车
2009年中国曾经提出一个三年的新能源汽车发展目标，但是政策目标最终沦为一句空话。然而，如果中国将低速电动车作为主流产品来推动的话，2009年目标的完成根本就不是问题。
低速电动车的产业贡献巨大
作为低速电动车，有许多反对观点。其中观点之一就是认为低速电动车的发展对于整体新能源汽车发展并没有任何的好处，技术衔接上基本不可能。
但是实际上完全不是这样的情况。且不论低速电动车本身的一些技术是否对于目前所谓主流的电动车有否帮助。单论低速电动车对于电池产业的帮助，就是非常显而易见的。
低速电动车并不一定都是使用铅酸蓄电池。现在许多电动自行车都已经能够使用锂电池，低速电动车没有道理不能使用锂电池。
既然政策认为铅酸蓄电池对于环境的破坏很严重，那么为什么不去建立行业标准，要求低速电动车的动力电池必须使用锂电池呢？要出台这样的标准应该不难。
在这样的情况下，如果低速电动车都使用锂电池的话，比照目前山东的低速电动车的市场销量，整个全国市场对于锂电池的需求将是非常巨大的。
也即是说，低速电动车的大规模推广将能够对于目前的锂电池行业产生巨大的促进作用。而由于锂电池产销量的高速增长，将不仅仅能够促进锂电池技术更加完善，锂电池的规模效益也将能够显现出来。
规模效益最大的一个好处就是能够大幅降低锂电池的成本。这样无疑能够大幅拉低现有主流电动车以及低速电动车的价格。由于电池的价格占到了整个电动车的最大一个部分，因此，电池价格的降低将能够让电动车的价格对于市场消费者更具有市场吸引力。
因此，低速电动车市场扩大推动起来的庞大的锂电池的需求，带动锂电池的成本与价格大幅下降，从而消除电动车市场推广最大的一个难题：价格。
从这个角度看，低速电动车不仅对于目前所谓的主流电动车不会产生负面作用，反而会带来电动车市场最大障碍的消除。
电动车的安全不是问题
既然低速电动车市场有庞大的需求，既然低速电动车对于锂电池产业以及目前占据主流的电动车有关键的促进作用，那么为什么不去好好发展低速电动车呢？为什么不将低速电动车与目前的主流电动车一起作为政策重点推动的产品呢？
也许是安全问题，或者是污染问题。
不过我刚才讲了铅酸蓄电池完全可以换成为锂电池，因此所谓的污染不是问题。而且低速电动车使用锂电池的话，也可以享受到国家的补贴政策。
安全问题或许是低速电动车最大的推广障碍。在许多小型城市，许多低速电动车不遵守交通规则，甚至有些地方老人驾驶低速电动车的数量居多，从而造成了很多交通隐患甚至事故。
然而，这些不是低速电动车必然发生的问题，也不是低速电动车与生俱来的缺陷。
造成低速电动车安全问题的原因是因为低速电动车一直没有被作为机动车进行管理。
因此，为了消除安全隐患，就需要给予低速电动车的机动车名分，并将低速电动车纳入到机动车的管理之中。低速电动车必须上牌照，驾驶机动车必须拥有合法的驾照等等。
如果这样的话，作为机动车的低速电动车被作为机动车，纳入到了统一管理之中，甚至给低速电动车设定更为严格的安全标准，那么低速电动车还能够背负不安全的坏名声吗？
其实，许多政策加诸到低速电动车上的标准并不合适。比如按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。也因此，低于每小时80公里车速的低速电动车就不能享受到国家的新能源汽车政策的支持。
但是，这种时速的规定并没有实际的意义。因为，即使在北京上海这些大城市，又有多少车辆能够按照80公里以上是时速行驶呢？而在那些三四线以下的城市，80公里的时速也没有太大的意义。
因为低速电动车本身的意义就在于市内交通工具的代步，而不是作为上高速远足旅行之用。
综上所述，作为市内交通工具之用，低速电动车将有巨大的市场需求，而且能够安全地满足消费者的工作生活之需，最重要的还能够带动整个电池行业的发展，以及整个电动车产业链的进步。
我并不建议将低速电动车作为唯一的新能源汽车发展路径，但是低速电动车必须要与目前所谓主流的电动车一起成为主流，一起成为政府政策关注的重点。
一旦低速电动车成为主流，中国新能源汽车的发展才会实现突破性的进展，中国也才能更有可能实现中国汽车产业的弯道超车战略。
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