凯美瑞 尊瑞，这是全新一代凯美瑞混合动力版本的官方名字，很明显这次丰田不仅仅以混动作为卖点，把凯美瑞见长的豪华舒适升华提炼以吸引更多买家。更重要的是，凯美瑞 尊瑞25.98万起的官方售价比起上一代更具吸引力，我不能预见其市场表现，但显然丰田这次打出的这张诚意牌已经让我迫不及待想要体验一番。
别找插头了，混动不充电
混合动力系统其实是一种折衷的办法，它并不能脱离对燃油的依赖，只是通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作，减少燃油浪费。混合动力系统装配的阿特金森发动机，简单来说与普通奥托循环发动机相比，做功冲程比压缩冲程要长，这样一来发动机就能获得更高的压缩比，同时也能获得更佳的燃油经济性。但阿特金森的缺点同样非常明显，它的扭力爆发点大多数集中于中转速范围，低扭和高转的表现相当不济。但电动机的引入就能够很好的解决这一问题，它能够让发动机始终工作在最有效率的工况下。如果发动机负担太重，电动机就会介入参与加速；如果发动机动力过剩，系统会选择将过剩动力用于电池充电或者直接由电动机代替发动机驱动车辆。
外观：沉稳时尚的环保先驱
其实外观这东西完全是见仁见智，上一代凯美瑞混动版即使鲜有人问津，但它的外观却是收到很多的好评。但凯美瑞 尊瑞作为全新一代车型，丰田还是以第七代凯美瑞为蓝本重新对其外观进行设计，虽然外界对第七代凯美瑞的外观褒贬不一，但凯美瑞 尊瑞的外观却被更多的人接受，很大原因是因为新一代的凯美瑞外观变得更加运动，但以往的大气却不复存在，而凯美瑞 尊瑞则通过设计让大气的外观回归。整体外观承袭第七代凯美瑞偏向运动化的设计，引擎盖上硬朗的线条与线条分明的保险杠构造出一张威武的前脸，但镀鉻的中网与有神的大灯却在宣示着其家用轿车身份。
作为一款混合动力车型，没有独特的身份标识显然不会受到关注，再低调的车主也不至于多花几万块买一辆外观与普通凯美瑞无异的混合动力车型，独有的铭牌能够让人一眼看出凯美瑞 尊瑞的与众不同。所以丰田毫不吝啬的为尊瑞加上这些独有标识，除了前后极其醒目的蓝光标致以外，车身两侧以及车尾都有独特标识，除非你是在谷歌卫星地图上看到的尊瑞，不然平时走在路上你很难把它错认为是一辆普通凯美瑞。
车身侧面与普通版的凯美瑞并没有太大差别，众所周知第七代凯美瑞的车身长度与轴距相对于上代车型是完全没有变化的，可见丰田对于前代凯美瑞在空间上的信心。面对其他厂商的加长阵营，这样的车身长度在同级车的争夺当中难免会落下风，但混合动力车型又何需以空间作为卖点？
对于七代凯美瑞来说，车尾的变化可以说是让人难以适应，整体风格跨越实在太大。对于凯美瑞 尊瑞，尾部的整体风格照搬普通版本凯美瑞，虽然与整车搭配更加和谐，但却没有从设计上让人看出丰田对混合动力系统的重视与决心。
轮胎方面，凯美瑞 尊瑞装配的是邓禄普215/60 R16尺寸轮胎，高配版本使用215/55 R17尺寸轮胎，顶配版本更配有胎压监测功能。选用邓禄普Sport系列作为配套轮胎能够进一步减少噪音，打造更舒适的行程。
内饰：豪华舒适的绿色殿堂
首先要提及的就是凯美瑞 尊瑞一共有三个配置版本可以选择，但三个配置版本之间的安全配置是完全相同的，该有的安全配置如VSC车身稳定控制系统、全车10安全气囊等配置在三个配置版本当中都有装配上。高配版本只是增加了更多豪华与实用性的功能，如导航系统、盲点监测系统等，进一步提升豪华等级。
豪华大气的内饰依旧是凯美瑞吸引无数车主购买的最大原因，凯美瑞 尊瑞自然不会浪费这现成的独门武器，把豪华的内饰原汁原味的引进过来。车内整体布局与普通版本凯美瑞相差无几，只是丰田在细节上针对混合动力版本加入更多混动元素，如混合动力专属的仪表盘。
虽然整体风格稍显沉闷，没有韩系车型内饰那种大刀阔斧的线条切割，但擅长营造居家氛围的日系车始终恪守简洁这一原则，没有让人难以适应的感觉。材质的选用上处处彰显其豪华的特质，整个中控台都采用皮面包裹，手感极佳。
方向盘的设计可以说是完全不与时尚沾边，桃木装饰搭配真皮方向盘却符合大多数人对于豪华的定义。方向盘上多功能按键的设计非常实用，定速巡航等的设定也非常方便。
仪表盘的设计是内饰方面最能彰显尊瑞的混动身份，专属的仪表盘相比起普通版凯美瑞缺少了转数表，取而代之的是混动工况状态表。对于一部混动车型，培养良好的驾驶方式已达到最节省能源的目的远比轰油门来得有意义。最右边的油耗显示与凯美瑞相同，都能直观的反映平均油耗和瞬时油耗。
中控台方面，无论是从美观角度还是实用角度去审视都不能发掘出任何亮点。导航只在最高配车型上才有装配实在有点说不过去，幸好触屏操作界面友好度高，响应速度也非常快，不过功能却是十分单一，幸好选择凯美瑞 尊瑞的车主大多都不需要炫目但繁琐的功能。中控台按键的布局也非常合理，按键和旋钮的阻尼也很好，操作更加顺手。
空间：贴心细致的全能管家
在空间方面，后排才是真正的主角，因为购买中级车的车主大多都是冲着更大的车身而来，他们都期望后排能够有更加宽敞舒适的乘坐空间。第七代凯美瑞在此打了一场翻身仗，在车身长度与轴距都没有加长的情况下，后排乘坐空间却变得更加宽敞。凯美瑞 尊瑞很好的继承了普通版凯美瑞的空间，舒适的座椅让后排乘客不再挑剔。
除此以外，后排的设计还加入了相当多的人性化元素，真皮座椅的质感与承托性都非常好，平整的地板使后排乘坐三人时双脚可以更加自如摆放。
凯美瑞的前排乘坐空间相信许多人都已经体验过，座椅的舒适性依然是非常出色，身高180cm的体验者前排空间达到一拳，可以说是相当充裕。
后排空间表现在与同级别中型车的对比中并不占优，头部两指，腿部两拳的空余落后于竞争对手。但不得不说的是凯美瑞 尊瑞后排布局的巧妙性让一款混合动力车型的乘坐空间与普通B级车没有丝毫差别，电池的安放完全没有牺牲掉后排及行李箱的空间。
储物空间
丰田的人性化理念在储物空间方面能够完全的体现出来，储物格的空间都比较大，零散物品摆放更加容易。超大容积的扶手箱让只携带了一瓶水测试空间的我们顿时觉得愧对了设计师的良苦用心。前后排都设有杯架，基本的储物需求都能够满足。
行李箱的开口较大，放置大件物品不碍事。地板下方的全尺寸铝合金轮毂备胎相当亮眼，丰田终于在这方面厚道了一回。
操控：静谧沉稳的移动堡垒
丰田混动系统的发动机都是采用阿特金森发动机，至于选择阿特金森发动机的原因文章开头就已经有为大家分析，此处便不再赘述。凯美瑞 尊瑞相比上一代凯美瑞混合动力版本采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。数值上的提高更加明显，在加上电机输出辅助，动力不再疲弱，一改上代凯美瑞混合动力版令人诟病的动力不足问题。
采用E-CVT(电子无级变速)变速箱的凯美瑞 尊瑞平顺性自然无需多言，丰田与雷克萨斯旗下的混动车型都选择这款变速箱，成熟性与可靠性早已历经考验。这里需要简单介绍的就是E-CVT与普通的CVT变速箱还是有一定差别的，因为阿特金森发动机的特性，因此在混动系统中E-CVT有着固定齿比，平顺性会更加好。其需要注意的是，最下方的B挡供下坡时使用，可以提供发动机制动。
凯美瑞 尊瑞的悬挂系统依旧沿用普通版凯美瑞的前麦弗逊式独立悬架、后双连杆独立悬架。这套悬挂自上一代凯美瑞开始就已经一直被人议论，但它的舒适性确实无可争论，应付城市路况得心应手，凯美瑞 尊瑞车重比普通版凯美瑞要中75kg，但多余的重量并没有成为操控的累赘，反而因为后轴加入的电池让整车前后重量更为平均，操控更加出色。
安静绝对是混动车型的一大亮点，启动车辆后没有熟悉的发动机工作声音，难以想象跳上车内声音戛然而止，或许这才是真正的好声音。松开刹车，此时发动机依然没有介入工作，车辆在电机的驱动下行驶。油门踩下以后，发动机开始工作，即便没有转速表的显示让人难以适应，仪表盘上各种引导驾驶习惯的提示信息让你完全不舍得深踩油门。尽管如此，但当你深踩油门时，依然能够感受到发动机快速的响应。
凯美瑞 尊瑞的底盘依旧能够给你丰田豪华车级别的舒适，对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分的少，让人不得不佩服丰田工程师对悬挂系统的出色调教。美中不足的是高速行驶时颠簸路面反馈至车内的震动比较大，稳定性也有待加强。
混合动力工况解析：
大部分混合动力车型在行驶过程中都会在中控屏幕上显示车辆能源工作瞬时状态，清晰的图片演示让车主对目前状态一目了然。但市区复杂的路况让你必须保持科学考察队般的专注，笔者在此简单的以图片说明结合实拍的工况显示为大家展示混合动力系统日常工作的不同状态。
测试：动若脱兔的优雅绅士
百公里加速测试
凯美瑞 尊瑞的加速表现可以用惊人表现，其实早在七代凯美瑞百公里加速测试取得8.74秒成绩时我已经为之惊喜，没想到这份惊喜能够延续到凯美瑞 尊瑞当中。4AR-FXE发动机的表现可以说是脱胎换骨，一扫旧款凯美瑞混合动力版本动力偏弱的颓势，更加恐怖的是，105kw的电机在整个加速过程中一直全力输出。在加速的过程中，VSC不能够被关闭，但鉴于凯美瑞一贯的豪华舒适定位，厂商的设定也无可厚非。电动机的扭矩能够在瞬时爆发出来，不期而至的推背感让我亢奋起来，最终凯美瑞 尊瑞的百公里加速成绩为8.04秒。
百公里制动测试
凯美瑞 尊瑞的刹车还是能够让人放心起来的，各种电子设备的介入相当积极，最终凯美瑞 尊瑞的百公里制动成绩为41.68米。
绕桩测试
我想没有人会愿意让凯美瑞去绕桩，更何况我是刚刚从凯美瑞的舒适后座走下来。在整个绕桩过程中，因为要向舒适性妥协的偏软悬挂完全暴露出其弊端，侧倾十分严重，在车内你得一直与重心转移作对抗以保证不被甩走。幸好方向盘比较灵敏，力度反馈适中，高速打方向能给你更多的信心。
油耗实测
混合动力车型的优秀油耗表现无疑是最为吸引人的亮点，在此次油耗测试中，我们模拟了日常驾驶中遇到的各种复合路况，包括市区拥堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。
在城市拥堵路段中，频繁的起步拉近了车主与加油站的距离，但这却没有加重凯美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步时候温和的对待油门，车辆会自动让电动机进行驱动，达到节省燃油的目的。
在高速路段中，凯美瑞 尊瑞的油耗优势反而被削弱，所以经常穿梭于市区拥堵路段的车主会更加适合混合动力系统。最终在整天的测试里程内，凯美瑞 尊瑞的平均油耗为5.6L/100km。
关于混合动力车型的保养成本问题无疑是一众被加油枪追杀的车主最为关心的，首先在保养上凯美瑞 尊瑞与一般车型无异，在费用上相差无几。另外对于混合动力车型的电池，厂商承诺提供8年或20万公里的保修。最后在广州地区购买凯美瑞 尊瑞的车主，市政府会按照每辆1万元的标准给予补贴。
总结：
开凯美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因为我并不能预见混合动力车型在国内最终的归宿。因此凯美瑞 尊瑞更多会被归类为异类，拥有这样一个异类就意味着你要失去令人血脉贲张的发动机轰鸣声和出色的操控性能，该死的混动系统把你稳稳按死在一辆家用轿车的驾驶座上，没有任何脾气，生活已然没有激情。但在每天必须要面对的拥堵车流中，你却能够从容的享受一份安静，不再为油耗而担忧，当然还有旁人羡慕的目光。在高油价不肯离我们远去的当下，这个异类或许能够给我们一丝慰籍，更可况这还是一辆凯美瑞，把主流的舒适性与豪华外观通通继承下来，开在路上还不至于让人误以为是未来战士。未来，或许我们真能用上地沟油作为燃料，但在这一宏大目标还没被写上十二五规划之前，油电混合动力系统也不失为一个很好的选择。
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