“未来三到五年汽车销售额计划超过100亿元。”这样的信心满满无疑来源于已经取得的成绩。2011年，第一家汽车品牌的网店开业，到如今天超过20家品牌旗舰店，某汽车电商网站增速不可谓不快；2013年“双十一”，有16大厂家、1500家4S店举办了网购汽车活动；刚刚过去的“双十二”，某电商网站拿下了161896的订单总量。
网购即将成为汽车品牌销售的主要渠道了吗？我们可以从凭借网购成功实现快速增长的品牌案例来分析一下。
首先依然是电商入门早的江淮。被誉为“网销第一车”的江淮悦悦，2012年4月开设网销旗舰店。据乘联会数据统计，2012全年江淮悦悦网上官方旗舰店销售汽车数量累计已达到13885台，相对于未实行网销前2011全年2887台的销量，同比增长了480%，悦悦在微型车市场的占比也从0.42%快速上升到2.44%。与前一年的飞速增长相比，2013年江淮在电商方面进展平稳。
再看一下入门并不早的上汽。本年度继“双11购物节”后，上汽旗下MG品牌推出MG3“双12大促销”。自11月30日活动上线以来，MG3的线上销量稳步攀升，截至12月12日共获订单1703个。东风雪铁龙同样在电商上取得了成绩：在双十一当日，销售额达到2114万元。
目前汽车企业电子商务方面取得的成绩有目共睹，但是对于汽车电商存在疑虑者依然存在。
不妨换到消费者的角度。选择网购，不选择实体店购买，原因是什么？最主要的无非两点：价格便宜，实惠；足不出户，方便。同样的，网购最担心的事情也很明显，到手的东西和实物不符，远没有在网上看到的效果。这是普遍网购的心理，具体到汽车产品，需要想的更多了：几万乃至几十万的商品，仅凭借网上的照片和介绍就购买，显然不现实。因此，大部分网购的汽车消费者，都已经在现在完成了4S店看车的过程，足不出户的便利显然不构成网购汽车的原因，剩下的就只有价格便宜了。以江淮悦悦为例，网络直销以后平均每款车可以减少大约4000元的中间渠道费，成本的降低使车企有了更大的降价空间，线下卖4万多元的悦悦，天猫则以3.68万元起售，这也成为其大卖特卖的主要原因。
再切换至汽车品牌。想要做网销，显然不仅仅是开个网店这么简答。江淮、上汽、东风雪铁龙及大多数采用的是“厂家互联网直销+线下品牌体验店”模式，在遍布全国的几百家4S店中选定车辆的试驾、提车和售后配套服务。实际上，这样的模式中间容易忽略的，但是却不得不维护的工作相当多。
对于投资开设4S店的销售商来说，如果客户只在你这里感受，而回过头在网上下单，这样的滋味应该不会美妙，而且由于经销商每年都要完成厂家给的销售任务，如果厂家一直以低于实体店的价格进行网销，那么无疑会搅乱市场秩序。目前做的比较成功的模式是，厂家通过供应链管理，使得线上预定，到线下提车也能算线下4S店的销售业绩，使得旗舰店发挥线上与线下客流整合效应。这样做似乎很合理，但是目前很多汽车品牌在同一地区有两家，甚至5、6家经销商，但是负责网销车辆的线下服务的经常只是其中的一两家，也会引起其他经销商的不满——网购客户虽然没有多少销售利润，但是对于4S店来说，售后维修保养和服务的利润已经非常客观，这样无疑等于流失了售后客户。
另外一个值得关注的现象，在汽车网销的品牌旗舰店正如火如荼的时候，经销商在网络平台上的专营店也如雨后春笋。同一个品牌，不止是传统渠道和网络的模式的纠结，就连网购本身也存在着内部竞争，而且和厂家的网上旗舰店不同，经销商的网店似乎更倾向于低价消化库存车型，这对网购后的价格体系建立也颇为不利。
购车和传统网购小商品不同，其后续的服务要复杂的多。以当下中国消费者对汽车产品的了解程度，不仅仅是实车感受，包括检测、上牌、贷款、保险、维修保养……这些服务几乎全部要依赖于实体店。网购汽车的基数越来越大，传统销售模式与网络新型模式之间也就越发拧巴，传统汽车销售网点布局不合理、局部网点分布过剩、厂家向经销商压库严重等问题也会更多的暴露出来。
不知不觉中，汽车电商又走过了一年。从“双十一”到“双十一+双十二”，厂家对于汽车电商利润的胃口在增大。笔者相信网购汽车必将改变购车模式。如果几年后的某一天，放眼车市，你发现几乎所有的实体汽车店都变成了和网购紧密相连厂家直营，那种装修豪华、富丽堂皇的汽车展厅数量也比2013年末的现在少了很多，请千万不要惊讶。
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