完善程度高 详解荣威全新550插电强混

2013-12-24 16:50:58 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

发动机舱全景，和之前展示的样车并没有太多的区别。布置上和常规动力款有了很大的区别。

发动机舱细节，排气端和发动机悬置

电控模块

用于低压电器供电和发动机启动的电瓶，上方的蓄电池管理模块和常规动力车型不同。和比亚迪秦全部抛弃铅酸电池不同，荣威550插电强混仍然使用来自瓦尔塔的蓄电池。

上文提到了ESC组件，这里就展示一下这个组件实际的样子，荣威550插电强混的ESC组件也是TRW天合提供的，不过在控制策略上和常规动力车型有一些不同。组件的布置位置和常规动力车型相同。

发动机ECU被布置在发动机后方的防火墙上

前悬细节，荣威550插电强混和常规动力款使用了相同的悬架结构(麦弗逊式独立悬架)，但在调教上有一定的不同，至于差异究竟有多大，只有等拿到量产版试驾车后才知道。另外，个人也觉得中期改款之后的550比改款前悬架要软一些，不知道新能源版本会不会更软。

前轮前方下护板上的导风槽，这个细节和常规动力款相同，这是为刹车卡钳散热准备的。

与常规动力车型不同，荣威550插电强混使用了全下护板，这样会让底盘更加平整，降低风阻，进一步降低油耗。

从后方拍前悬，可以看到L形的下摆臂(铸造件)。图片中还可以看到底盘的加强件。

车底的电线得到了充分的保护，被布置在凹槽中还增加了护板，比纯电驱动的荣威e50保护更加完善，估计上汽认为荣威550插电强混会碰到的路况更加复杂，需要额外的保护。

另一侧和常规动力车型相同的管线就直接布置在凹槽中，并没有增加护板，这一细节也和常规动力款相同。

后悬，悬架结构和常规动力款相同(多连杆独立悬架)，原则上，调教和某些细节会有区别。

荣威550插电强混的动力电池组被布置在常规动力车型的备胎槽处，同时，油箱容积缩小了一些，这就为电池的布置腾出了一定的空间。同时，由于荣威550插电强混油耗较低，缩小后的油箱也可以做到和常规动力款相同甚至更多的续驶里程支持。

从前方拍后悬，首先映入眼帘的是防倾杆，汽油滤清器被布置在油箱的右侧。看起来防倾杆的直径并没有为混合动力产品做特殊的调整。

电池后方还是为行李舱留出了一定的空间，这些空间估计可以放置家用充电器。

后防撞梁是荣威550全系标配的，荣威550插电强混作为新能源车当然也执行了同样的标准。另外，由于与荣威550同平台的MG6在EURO NCAP获得了四星的成绩(2013年测试)，所以，我们可以认为荣威550插电强混可以达到EURO NCAP 2013年标准四星，C-NCAP 2013年五星的安全水平。需要指出的是，低配的荣威550插电强混没有前后贯穿式气帘。

总体来看，荣威550插电强混各个细节看起来都比较完善，这也是上汽乘用车产品一贯的特点。不过，实际的表现，也只有经过消费者多年实际使用后才能体现出来。

荣威550插电强混和比亚迪秦并不是完全相同的技术路线，相对比较小的主驱动电机功率和并不算快的加速成绩明显说明荣威550插电强混并不想在数据上做出多么抢眼的表现，但在油耗成绩上，尽管比秦油耗高一些，但荣威550插电强混的表现还是可圈可点的。秦采用双离合变速器作为变速机构，而荣威550插电强混的这一细节尚未向公众公布。同时，内燃机方面，秦的数据也比550插电强混大不少。与秦相比，550插电强混的优势是更精细的做工，更扎实的用料，比亚迪秦的优势是更强大的动力表现和更全面的配置。

荣威550插电强混的高配车型售价25.98万，低配车型售价24.88万，两者差价1.1万，配置差距并不多，但1.1万的差价算是物超所值，配置的差距有：真皮座椅、六向电动调节的驾驶座座椅、天窗、高一级(但同尺寸)的轮胎、前后贯通式安全气帘。不过，24.88万的起价实在是有点高，如果不靠国家的补贴，估计大多数消费者都不会选择这款新能源车型。不过，为什么雷克萨斯CT200h的最低配车型27万多就有人买，丰田普锐斯23万多也有人买，荣威550插电强混24万多大家就这么悲观呢？还是希望大家多信任中国品牌，多给一些机会。