荣威550插电强混原先被称为荣威550PHEV，翻译过来就是增程混合动力，只不过国家政策力推插电这个概念，所以在最终的商品名称上才出现了插电强混这个名称。这款车型的早期版本其实早就在北京、上海车展就已经亮相，当时是基于老款(中期改款前的)荣威550的外观开发。由于种种原因，这款增程混合动力车并没有赶上改款前的版本，最终，在今年上海车展上以新版本外观亮相后(上汽集团展台，并没有安排在上汽乘用车展台)，这回，上汽的增程混动车终于要接受用户的考验了。
荣威550插电强混是荣威品牌推出的第三款新能源量产乘用车，前两款分别是荣威750混合动力(一款轻度混动的产品，使用锂离子动力电池，用户大多是政府部门，政府采购这款混动车型有3.2万财政补贴)和荣威e50，上汽在新能源汽车方面投入一直是比较大的，产品在自主车企中也属于第一梯队，只不过上汽并没有走比亚迪那种完全自主开发的路径，上汽新能源车的磷酸铁锂动力电池来自原A123系统公司的技术，只不过A123系统公司被万向收购之后，始终没有上汽的知情人士愿意谈及上汽捷新(即上汽和原A123系统公司的合资公司)的调整情况，难不成以后这家公司会变成上汽和万向的合资公司。
车头部分，550插电强混和常规动力的新550 1.8DVVT基本相同，没有出现1.8T车型专属的氙气大灯、大灯高度自动调整、大灯清洗有点遗憾。
车尾也和常规动力版没有什么区别，上汽似乎是想通过这款科技含量较高的车型提升荣威新550车型的形象，而比亚迪秦则选择通过一款新能源车提升整个品牌的形象，所以就有了比亚迪秦和速锐外内饰设计上的巨大差异。
车侧靠近尾部的右侧是插电的接口，用户可以通过随车提供的家用220V充电器为荣威550插电强混充电，充电时间大约为6～8小时，当然，也可以购买专用充电桩为荣威550插电强混充电，只是充电时间方面暂时还没有明确的数据。
油箱盖的位置和常规动力版相同，位于车右侧
油箱盖开启的状态
轮胎方面，荣威550插电强混的高配车型使用了米其林博悦系列轮胎，和使用相同轮毂的荣威550 1.8DVVT车型并不是同一系列的轮胎，这款轮胎相对注重静音和节能，市场售价大约在1000元一条左右，上汽在这方面还是比较舍得的。而荣威550插电强混的轮胎尺寸和荣威550 1.8DVVT是相同的，在轮胎方面，车辆的极限相对常规动力版甚至有一定的提升。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
