时至今日，混合动力车型早已不是新鲜玩意，只是由于在国内缺少相关政策支持，在消费者中的接受程度并不高。是金子总会发光，凭借着漂亮的外形、优秀的品质和实惠的价格，雷克萨斯CT200h的推出打开了局面，这也说明年轻消费者中已经有越来越多的人开始关注混合动力车型。
丰田以外的各路“诸侯”自然也看到了这块新兴市场的光明前景，在这其中，本田就是今年在混合动力车型市场的动作最大的厂商之一，短短一年内登陆国内的混合动力车型竟有4款之多(CR-Z、飞度混合动力、Insight和讴歌ILX)，这次我们试驾的Insight则是其中最具战略意义的一款。
聊到混合动力也许大家第一个想到的就是丰田的普锐斯，而Insight之于本田，基本等同于普锐斯之于丰田，都是各自品牌下专门为混合动力技术开发的车型，有着举足轻重的战略地位。
从1999年首次发布至今，Insight一直是普锐斯的死对头，在经历了两代车型的发展之后，它率先使用的本田IMA混合动力系统如今也发展到了第五代产品。此次引入国内的则是其在2009年发布的全新第二代车型。与国产的普锐斯不同，Insight此次以进口的身份引入，据悉，如果上市后反响良好，其未来很可能将在东风本田实现国产。
外形：MPV的实用身段+火辣的掀背车尾
关注混合动力车型的环保人士大都是敢于尝试新鲜事物的时尚一族，一个富有设计感的独特外形显然会更吸引这部分消费者的目光，CT200h的热卖就是一个很好地例子。在这方面，Insight做得足够出色，前卫且颇具未来感的造型显然比普锐斯好好先生的形象更具吸引力。
前脸继承了本田一贯的设计风格：大灯格栅一体化设计，天蓝色的大灯灯罩和格栅上的蓝色亮条装饰表明了环保达人的身份，宽大的下格栅则是响应了当下流行的运动风潮。
楔形车身线条则一改传统厢式两厢车的沉闷，大斜率的前风挡和倾斜的发动机盖几乎连成一条顺滑的弧线，犹如和谐号列车的流线型造型带来了更低的风阻系数(0.28)，和CR-Z如出一辙的轿跑式C柱则显得优雅且与众不同。
15寸轮圈以家用车的标准看还算中规中矩，但是175mm的胎宽就有点太窄了。虽然窄胎能够有效减小轮动阻力，提升燃油经济性，但是前卫而富有运动感的车身配上四条备胎模样的小轮子，视觉效果可真不怎么样。另外，前盘后鼓的刹车配置也实在有点寒酸。
车尾设计则是Insight最前卫的部分，大面积的两段式后窗看来似借鉴了普锐斯的设计，看上去更新潮且颇具浪漫气质。高位制动灯和后扰流板合二为一，并将两侧的三角形尾灯连为一体，在车流中辨识度一流。隐藏式排气让后保险杠显得更加简洁大方，就是几个显眼的倒车雷达稍微破坏了整体的美感。
内饰：跟CR-Z一样有型有款，做工细致，但用料还可以更好
Insight的内饰设计和CR-Z几乎如出一辙，本田在内饰设计上一贯大胆前卫的手法也早已得到消费者的肯定。富有层次感的中控台显得错落有致，驾驶员两侧的按钮设计也很符合人体工学，内饰面板的拼接和装配工艺则是日本车一贯的细致和工整。
细节处点缀的拉丝金属面板和手感细腻的绒布提升了档次感，只是中控台门板上几乎全是手感冰冷的塑料覆盖件，在用料上还欠缺了一点诚意。
三幅方向盘看起来非常运动，打孔真皮的手感也很不错，就是略显纤细，更适合手掌较小的女性。组合式仪表盘也是本田的一大特色，配色和造型都非常炫，显示信息丰富，未来感十足。
安全配置方面，Insight也延续了海外的高标准，像是氙气自动大灯，主动式安全头枕，6安全气囊以及VSA车辆稳定控制系统都是标配。舒适配置方面则没有太多亮点，前排座椅加热，皮绒搭配座椅和自动空调值得一提。另外，在配置单上我也没有找到电动天窗，对于偏爱天窗的国内市场来说，少了这个配置显然有些不太应该。
空间：中规中矩
储物空间方面，Insight继承了本田一贯的优良传统，储物空间的数量和设计都很合理，前后排乘客都拥有充足的储物空间，没有什么可以挑剔的地方。
来自于飞度的小型车平台的Insight轴距为2550mm，受制于轴距它的乘坐空间算不上出色。前排头部空间充裕，身高1米76的体验者坐在前排头部还能有一拳的余量。后排腿部空间表现不错，只是受制于车顶造型的影响，头部空间很压抑，坐直了之后脑袋就几乎顶到车顶了，后排空间相比主流紧凑型车还是存在一定差距。
另外，Insight为后排乘客准备了中央扶手和三个头枕，后排地板也很平整，似乎为后排坐下三人做好了充足的准备，但后排座椅中部那个巨大的凸起座垫在屁股底下实在是个煎熬，况且由于车身宽度有限，后排并排坐下三个成年人并不是什么好主意。
掀背式车尾让Insight有一个很长的后悬，但后备厢空间却并没有让人惊喜的表现，367L的容积只能说中规中矩。究其原因，后背厢地板下得镍氢电池组和备胎占据一定的空间，而掀背式车尾也限制了后备厢的高度。不过，将后排放倒后，纵向的空间很充足，像是滑雪板之类的长条形物品也能轻松容纳。
动力：立足于家用，省油才是王道
和CR-Z一样，Insight使用的同样是本田IMA混合动力系统，这套动力系统由一台1.3L汽油发动机和一台直流电机组成，匹配的是一台模拟7速CVT无级变速箱，这套并联式混合动力系统属于IMA系统的第5代产品，其基本设计思路与理念并不复杂：以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力，特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。
汽油机部分是来自飞度的1.3L单顶置凸轮轴发动机，配备了三段式i-VTEC智能可变气门正时系统、I-DSI智能双火花塞顺序点火系统以及VCM可变气缸管理系统，最大功率65kW(88马力)/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，数据相比飞度调低了一些，但是最大功率和最大扭矩的爆发点都提前了。
电动机部分则是一台使用镍氢电池驱动的直流电机，最大功率10kW(13.6马力)/1500rpm，最大扭矩78N·m/1000rpm。其中直流电动机被集成在CVT变速箱中，IPU智能动力单元(电池组与控制芯片)则位于后备厢下方，这也有效改善了Insight的前后配重比。整套混合动力系统综合最大扭矩为167N·m，最大功率72kW(98马力)。
本田IMA混合动力系统共有5种工况模式：1.车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能；2.当车辆低速行驶时(40km/h以下)，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动；3.当车辆在普通加速阶段，由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。4.车辆减速制动时，发动机停止工作，车辆进行能量回收，为电池组充电；5.停车时通过自动启停系统关闭发动机，从而节省油耗。
本田的这套IMA混合动力系统开起来的最大特点就是驾驶感受和普通汽油版车型很接近。这套并联式混合动力系统并不能实现相对较长距离的纯电动行驶，在起步阶段也无法单独驱动车辆，在绝大部分时间中，它的工作都只是给予发动机辅助。
说了这么多，还是来看看Insight开起来到底怎么样吧。轻点油门起步，油门的响应并没有想象中的轻快，没有出现日系小车一点就窜的情况。在电机和发动机的通力配合下，起步加速显得有条不紊，CVT变速箱默默的将转速控制在2000rpm左右。有了电机的配合，发动机在低转速时驱动车辆显得更轻松，60-80km/h区间内只需要将发动机维持在2000rpm左右就能满足日常提速的需求。
在方向盘左侧，你会看到一个显眼的绿色ECON按钮，按下之后便会开启强制节能模式。开启该模式后，油门初段的响应会变得更迟缓，前半段基本处于麻木的状态，你只有狠踩油门才会得到发动机的响应。
在S挡运动模式下，CVT变速箱会尽量让转速维持在3000转左右，油门响应速度也会更快。急加速时同样需要拉高转速才能获得足够的动力，这和普通的汽油动力车型并无二致，总体动力表现符合这级别小型车的标准。
差点忘了，Insight还在方向盘背后配备两个手感出色换挡拨片，对此我实在有些摸不着头脑。这么一款动力表现平庸，且匹配了CVT变速箱的混动车型，换挡拨片除了好看之外，并没有太多的实际作用。如果将换挡拨片换成全景天窗，相信会更让人喜欢。
评价一套混合动力系统好坏最关键的一点当然还是油耗。因此我特意在试驾开始之前，将行车电脑中的平均油耗，平均时速和里程表一并清零。在经过了接近50km的短途体验之后，最终行车电脑显示的平均油耗为5.6L，总里程49.8km，平均时速36km/h。由于需要体验Insight的动力性，整个过程中包含少部分的激烈驾驶，从行车电脑的数据上看，油耗表现中规中矩。至于其真实油耗，我们也将在今后的测试文章中为大家揭晓。
悬挂使用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，由于需要在后轴后方放置有备胎和电池，油箱也从飞度上的前排座椅下，换到了后排座椅下方，使其前后配重更趋于合理。在试驾当天的大风中，Insight在120km/h的时速下依然能够保持出色的高速稳定性。转向使用节能的EPS电动助力在意料之中，高速沉低速轻的手感很讨巧，只是方向盘对于路感回馈少得可怜。
开着Insight走在嘉兴市郊略显颠簸的道路上，感觉悬架的调校似乎并没有针对国内的路况进行优化，减震初段有些生硬，车身总是会随着细碎的颠簸左右晃动，舒适性一般。不过偏硬的悬挂也带来了不错的侧向支撑，弯道中感觉悬挂紧致而富有活力。对于这级别车型来说，底盘调校很难做到两全其美，我们也不用强求，至少偏硬朗的底盘调校和其运动化的内饰也在风格上保持了高度的一致。
总结：
Insight给人留下印象最深的首先是拉风前卫的外形内饰设计，动力和底盘表现则在意料之中，可以说够潮也够低碳。另外，Insight的整体驾驶感受与一般的普通的汽油动力很接近，这也会间接拉近它与普通消费者的距离。
从使用的角度上看，Insight是一款非常称职的时尚家用车，虽然本田的这套IMA混合动力系统谈不上有多先进，但是油耗表现同样出色，而且凭借其在结构和成本上的优势，它在于普锐斯的竞争中并不会落于下风。
21万的价格相比普锐斯是低了一些，但也不是个小数目，如果价格优惠后能够下探到20万以下，对于喜爱新鲜事物的年轻人来说还是有一定吸引力的。说到底，想要得到更多消费者的认同，本田还必须在价格给出足够的诚意。只是目前来看，厂家并不会太在意Insight的销量，通过引入混合动力车型提升品牌形象，并在新能源车市场提前抢占有利位置才是东风本田引入Insight的真正目的。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
