不为炒概念 小试奥迪Q5 Hybrid quattro

2013-12-23 16:10:20 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

多数情况下油电只交替，不同时

与传统的混动车型相同，这款Q5混合动力车内同时装有汽油发动机和电动机两套系统。从厂家提供的数据来看，车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。

从我们的亲自体验来看，为了保证动力的良好输出，日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏，不论是起步还是中途提速，即便尽量柔和的踩下油门，一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是，日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机，而并非采用常见的二者共同工作的状态，因此大多数情况下，蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用，因此3km的续航里程其实是完全够用的。

虽然理论上讲100km/h以下都可以单纯的靠电力驱动，但是由于汽油机介入非常敏感，因此要想刻意尝试单纯电能行驶，车速以及提速效果会很不如意。显然这套系统更适合于严重的拥堵时，走走停停无需给油的状态。

当然油电两套系统也并非完全没有同时工作的机会，当深踩油门时，汽油机和电动机会同时介入工作，如上图所示，显示屏中代表电能和汽油燃料的黄绿两股动力会同时出现在屏幕中，从数据上看该车最大功率可达180kW(245马力)，最大扭矩达480Nm，比汽油版2.0T车型的数据提升了不少。

配备电能优先模式

Q5混动版的设计初衷是在不影响正常驾驶感受的同时，用电能代替一些不必要的燃油消耗。当然对于那些希望尽可能节油的车主来说，电能优先的功能应该是再合适不过的。

按下中控台中部的EV按键，系统会自动优先电能输出，只要此时电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h，此功能均可被激活，汽油机的介入此时会变得尽有些迟缓。当然这种模式下，油门的响应会感到有些迟钝，尤其是在缓慢提速过程中感觉会更加明显一些。