大多时候我们都无法预见未来，谁能知道金价还会不会继续下跌、房价会不会不继续上涨、星巴克能否不再比国外贵好几倍?或许没人能就此做出回答。不过汽车的未来发展似乎就在眼前，如何更节能更环保必然成为日后焦点，也是各大汽车厂商所要攻克的难题。宝马在2011年就给出了一套针对城市驾驶的解决方案：纯电动，这个解决方案的第一个产品就是宝马i3(以下简称i3)。
简单的回顾了一下宝马i3的发展历程，2011年宝马发布了i品牌，并发布了i3的概念车，仅仅两年的时间。
今天i3已经以量产车的身份供全球媒体试驾。
外观及结构
当我真切的见到i3时，确实为之一振，这俨然就是一辆概念车，极为科幻的设计让它看起来相当惹眼，与此同时，它还继承了宝马的家族传统的设计理念，比如：双肾格栅，只不过它是被封死的。
i3采用前后不等面积的对开门设计，轴距为2570mm，实际体验中我们认为这种结构进出还是比较方便的，车内的空间利用率也相当高，后面的车内体验部分我会进行详细的介绍。
抛开外观设计，i3还有很多品牌代表性的理念。其中最为重要的一点就是能耗，也就是如何让这台纯电动车能跑的更远，跑的更快，同时能耗更低，宝马的工程师们给出了自己的答案。
其实在2011年宝马i品牌发布之前，也就是2010年7月，宝马还发布了一个“LifeDrive”的概念结构，i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘(包含电池组)，这二者分别成为“Life”模块和“Drive”模块，其最大特点就是降低车身重量，i3的整备质量为1195公斤。众所周知，车的重量越轻行驶中消耗的能量也就越小。
轮胎同样与能耗有着密切的关系，i3前轮尺寸为155/70 R19，后轮尺寸为175/60 R19，铝合金锻造轮毂重量不到7公斤。一切设计都是着眼于节能，侧面看去19寸轮毂足够大。
宝马i3不仅产品零排放，工厂对于能耗也同样有限制，官方称德国莱比锡的i3生产工厂所需的电能全部来源于风力，位于美国的碳纤维车身生产厂所使用的电能全部来源于水利发电。
内饰及体验
置身于车内，i3内部的设计同样惊艳，中控台简洁且层次丰富，前风挡的倾角以及车窗面积都很大，在车内有很好的视野以及透光性。
车内大部分材质都是可回收利用的，门板以及座椅为织物包裹，但并非常见的化纤织物，而是洋麻，这是一种天然的植物纤维。车内所使用的塑料大多来自于回收材料，同样也是可再生的，这一比例大约为25%。
方向盘为两辐设计，带有皮革包裹，触感较软。透过方向盘，仪表盘被一块液晶屏所替代，它会显示车速、行驶里程和剩余里程等信息，简单实用。中控台上的10.2英寸液晶屏在宝马众多车型中都会见到，它也同样是iDrive系统的硬件之一。启动按钮集成在“电子怀挡”的挡把上，挡把造型别致。
上车后令我最为满意的是空间实用性，中控台上和扶手箱下硕大的储物盒非常实用，随身的钱包、手机、票据、卡片等等统统都可以堆在里面，而且触手可及。前排配有双杯架，门板的储物空间相当充裕，总的来说车内的便利性可以得到满分。
在乘坐空间方面i3完全可以满足家庭的日常使用，身高168cm的体验者在前后排均有非常充裕的空间，而且后排地板基本没有凸起，后排乘客若想进行移动也并不困难。
动力及驾驶感受
动力系统，作为一款纯电动车大多数人最关心的就是动力系统。宝马i3搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125千瓦，约172马力，最大扭矩为250牛·米，官方公布的百公里加速时间为7.2秒，电池充满电后能行驶130公里左右。
宝马i3在城市中驾驶非常灵便，动力的的输出积极而线性，电动机处于随时待命状态，即便是突然加速它的反应也相当快速，没有任何的迟疑。车内噪音很小，电动机在中低速中只有极为微小的电流声，并不会让人产生烦躁的感觉。另外，电动车的驾驶其实也同样需要一定的技巧。
所谓的驾驶技巧很容易掌握，i3有一套聪明的能量回收系统，它完全可以起到刹车的作用。系统对刹车踏板的深度非常敏感，踏板深度由深变浅，能量回收系统即开始工作，但此时的回收属于“涓流回收”，能起到制动作用但不强烈。当脚完全离开油门踏板时，能量开始大幅度回收，此时的制动感明显，而且它最终可以将车完全停稳，也就是说我们可以仅依靠油门踏板控制车速，在试驾的一百多公里中我们几乎很少用到刹车。
电动车的设计初衷主要是解决城市出行问题，高速并不是它的强项，主要原因是速度过快会加大电量的消耗。i3在高速上的动力表现同样出色，即便是以100公里/小时以上的速度继续急加速，它依旧能有很快的响应，而且动力的释放同样积极有效。只不过高速下较高的车身受到侧风的影响偏大，晃动稍显明显。
i3采用前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，它呈现出标准的欧系车调校风格，悬架富有韧性，路感清晰，转弯中的支撑也很扎到位，整体表现非常扎实，没有因为纯电动车的特殊身份就忽略了驾驶感受。
如何充电?
购买i3时会随车配一套家用充电盒，连接家用电源即可完成充电。当然也可以选择安装充电桩进行高效的快速充电。在欧美一些国家公共充电桩的设施已经很完善，车主可以随时到充电站对车进行快速充电。目前在美国宝马还推出了太阳能车棚，通过太阳能贮存电能，然后为车辆充电，当贮存的电能耗尽后会自动切换至电网用电继续充电。
关于强大的App
宝马提供了与车辆关联的App软件，里面有非常强大的信息以及人性化功能选项。
1.车辆状态：通过软件可以查看车辆状态，比如电量、续航里程、车窗车门状态等等。
2.控制车辆：可远程遥控车辆鸣笛、开灯、锁车、解锁。
3.控制充电：通过手机控制是否进行充电，以及充电时间。
4.预热和冷却电池：当室外气温过高或者过低时，驾驶员在出发前即可通过手机发出命令让电池预热或者打开空调为电池降温，这样做的目的是为了让电池在正式出发时处于合理、正常的工作温度，避免能量浪费。比如：温度过低，如果不进行预热就行驶，电池处于低温状态下效率会降低，影响行驶里程。
5.寻车并规划取车路线：如果车主的车停在较远地方的充电站，可以通过手机寻找车辆的位置，系统会为其规划出合理的取车路线，比如：步行，或步行转乘公交。
6.规划出行路线：车主可以通过手机提前规划出行路线，如果距离较远，超出了车辆当前电量的续航里程，系统同样会规划处这样一条线路：将车开到离目的地最近的充电站或者停车场，然后给出乘坐公共交通的方案。
之所以称之为强大的App是因为它的功能非常完善，前4种功能都比较常见也比较常规，能体现绿色出行设计理念的是后两个功能，系统会为车主提供合理的出行方案，并结合了公共交通，不得不说宝马在这点上做的相当完善。
i3如何保养
由于没有了内燃机结构，所以电动车并不需要进行太多的常规保养，基本上以检查为主。在德国本地，i3的保养检查周期为两年，每两年客户需要到经销商处进行刹车系统、空调滤芯的检查和更换，同时对悬架和轮胎进行常规检查。电动车后期的使用和保养成本是非常低廉的。
宝马对电动车提供哪些服务?
为了解决行驶里程短的问题，宝马可为车主提供临时长途代步车。假如车主需要一次长途行驶，或者需要进行较大规模的搬运，那么i3确实不合适，它的满电续航里程只有140公里左右，而空间也并不适合规模性的搬运大件物品，为解决这两个问题，车主可向宝马申请临时代步车。
如果途中由于电量耗尽而抛锚，宝马可提供移动充电车进行应急充电服务，这也算是救援的一项吧。不过以上两点都是国外目前的政策，引进国内后会有什么样的调整目前不得而知。
总结：
就产品本身和宝马提供的服务而言相当完善，车辆有非常高的实用性、驾驶感受和经济性，厂商也提供了细致可靠的服务，在国外电动车市场已经相当成熟，而国内想真正推行确实还需要很长的路要走!
1.政策支持，新能源车(含混合动力)售价普遍偏高是国内市场的现状，而政府有没有一个正确的导向和支持。国外很多政府都给新能源车很大的优惠政策，主要是减免税费和资金补贴，从政府层面就大力支持发展，而国内呢，地方政府对电动车有一定的资金补贴，但补贴过后的价格依旧很高，与常规动力汽车相比无吸引力。
2.配套设施，国外已经开始大力兴建充电桩和快速充电站，这些充电桩大部分都是第三方公司提供，电动车基本不会有太多顾虑，很容易就能找到快速充电的地方，半小时充到80%，起码应急是完全没有问题的。国内呢?需要层层申报审批，公共充电站更是龟速发展。
总的来说，这些科技离我们并不遥远，未来的发展路线和已成型的产品就在眼前摆着，其实就看政府想不想去认真地做，百姓想在汽车上为环保做贡献也需要一定的客观条件来帮助，希望不久的以后电动车能真切的出现在我们的生活中。
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