近日东风集团和雷诺在武汉正式签订合资经营合同，启动雷诺乘用车国产项目。至此，雷诺搭上了中国汽车合资的“末班车”
其实雷诺并非真正意义上的迟到者，反而在1993年就在中国市场成立第一家合资公司——三江雷诺。不过由于双方的不和谐，三江雷诺很快就消失在了中国汽车市场的洪流中，而雷诺也陷于无法新增合资车企而国产无望，白白错过了20年，也错过了中国汽车发展史上绝无仅有的一次井喷。或许是因为东风日产的突飞猛进以及欧洲市场的狂跌，让法国人意识到了雷诺缺席中国市场的巨大损失，近几年雷诺联手合作伙伴东风汽车试图解决三江雷诺困局。
在经过了无数轮传言之后，12月16日，雷诺-日产联盟和东风汽车在武汉签署正式协议，宣布组建新的合资企业——东风雷诺。而这一项目于12月2日才刚刚通过发改委的审批，足以看出东风雷诺的心急。
丢失了20年，东风雷诺却也还必须再耐心等待3年，因为根据规划，东风雷诺的首款车型要在2016年才能下线投产。为此，东风雷诺现在最急迫的问题是，第一如何保证不在这三年中继续落后；第二如何在投产以后能够立刻跟上市场的节奏。
为此，东风雷诺给出的答案是：东风雷诺计划初期推出一系列雷诺品牌的新跨界车型，随后推出一系列本土自主品牌的产品；同时雷诺进口车经销商将导入东风雷诺经销商体系。
导入的首款车型是一款全新的SUV车型，这是符合当前中国市场消费趋势的，也是最大限度保证上市就热卖的举措之一。目前，得益于SUV车型科雷傲的成功，雷诺在中国的销量有望超过3万辆，但其余轿车却表现平平。另一方面，东风雷诺也已经启动了合资自主品牌规划，双线进攻将最大程度丰富雷诺品牌的产品线。最后雷诺现有经销商进入合资体系，从某种程度而言是减轻了新公司的压力，而且这三年内雷诺的经销商将发展到160家。
对于东风雷诺的前景，业内人士认为目前国内市场已经有饱和的征兆，新的合资车企成功的概率也越来越小，东风雷诺无异于在缝隙中寻找发展机会。一个得参考的对象是广汽菲亚特，作为最新的一家合资车企，其销量目标并没有达到预期，原因可能在于首款产品选择了竞争激烈的A级车市场、后续车型没有跟上，再加上前期经销商网络发展缓慢，都让广汽菲亚特和市场有些脱节。不过相对而言，东风雷诺选择了一个发展更好的细分市场切入、并且在短期内有了双品牌的规划，更重要的是有一个相对稳定和覆盖足够的经销商网络体系，所以会更看好。
三年的时间包含无数变数，东风雷诺现在才刚刚踏出第一步。
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