雾霾再起，“限牌”声嚣。在对于私车“限”的同时，城市公共交通配到设施的要求会日益提高。而对城市运力而言不可忽视的部分：出租车领域，同样面临改革。
以往提到出租车改革，大多从管理模式出发。而对于出租车车型方面的配比却很少顾及：比如当前随着城市结构的变化、城市文明的不断上升、城际交通的发达乃至同城物流的发展，是否需要更多“特型”出租车进入这一领域?
卡梅伦访华焦点诸多，但少有人注意到他在上海对“黑色经典出租车”英伦TX4的盛赞。而这一经典车型不仅在上海，更早在杭州已经出现，甚至曾经成为杭州居民的婚礼用车。而日常应用时其内部可以调整出的宽敞空间可以为“特殊运输者”——例如残障人员带来的便利尤为值得推崇。
无独有偶，在卡梅伦于上海盛赞“黑色出租车”之前，10月28日纽约首批NISSAN NV200出租车正式投入运营。与此同时世界其他顶尖都市，如东京、伦敦、巴塞罗那都将陆续选用NV200作为城市出租车，这是个值得研究的现象。
NISSAN NV200出租车
首先，从运力方面看，包括NISSANNV200和英伦TX4相比较传统出租车要高得多。我们不妨看一下数据：北京人口2069.3万(登记人口)，拥有出租车(在籍)6.7万辆。不考虑“黑车运载”，每天运送大约190万人次。而纽约人口833.6万，相当于北京的40%，而运营出租车仅1.3万辆，相当于北京的20%;但是纽约出租车每天运送却达120万人次。换而言之，纽约出租车运力相当于北京300%。这里固然有交通拥堵状况的差异，但是出租车“多样化”导致的单位运力提升同样不可忽视。如果NISSAN NV200、TX4一类大空间出租车能够批量引入城市出租领域，是否可以在一定程度上解决运力不足问题?
其次，在对城市空气质量改善和道路资源利用方面出租车“多样化”同样值得试点：纯电动出租车(如比亚迪e6)的环保作用不言而喻，而 NISSAN NV200碳排放大幅降低近50%以上。从道路及公用设施(停车空间)看，e6整车尺寸与传统出租车基本一致，而NISSAN NV200虽内部空间宽敞但外观尺寸较传统出租车相仿。单从这两点看，是值得推广的。而从出租行业自身收益来看：更节油的车辆可以省下大笔燃油费用，经济性同样可观。
推进出租车车型多样化绝非一蹴而就，在此之前不妨先做试点甚至先做可行性探讨，因为面临问题同样不可忽视：比如特定人群(残障人士等)出行要求、出行频率、选择“特型出租车”是否方便;特定区域(例如机场、大的长途交通枢纽)配备大空间特型出租车的占比应该多少;新能源(包括电动出租车)燃料(动力)补充问题如何解决?在未来出租车运输“拼车”现象能否法制化(特别是在交通枢纽面对多人、多行李的状况下如何做到节省运力并兼顾安全)等等。但是目前车企已经生产出了适合市场的车辆，而市场也并非没有需求，政府能否做好这个推手呢？
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