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一公升的梦 试驾大众超级节能车XL1

2013-12-13 21:28:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

即便是用再前卫的眼光去审视,仍旧像是一台停留在概念阶段或是科幻电影中的大众XL1,的的确确是一台量产车,让我们一同来了解一下这个叫XL1的家伙。

直到现在我还不愿相信,刚刚我试驾的是一台量产车。即便是用再前卫的眼光去审视,它仍旧像是一台停留在概念阶段或是科幻电影中的车型,不过现实就摆在我的面前,它的的确确是一台量产车,而且还是一台官方宣称百公里油耗不到1L的车。所以,还是让我们先合拢下巴、收起惊讶,一同来了解一下这个叫XL1的家伙。

大众XL1

关于XL1最早的一则新闻可以追溯到2002年,那一年费迪南德·皮耶希在年度股东大会上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大众的工程师们便开始了长达10年的研发,而等待总是值得的,十年之后的今天,我们终于触碰到了这款“1-Litre Car”的量产车——XL1。

外观:旨在降低风阻

关于XL1的外观,你很难用“科幻”以外的词语去形容它,不过大众的工程师之所以把XL1设计成这样却并非为了夺你眼球,他们的心中只有一个目标,创造一个前所未有的风阻系数——0.189,而你对XL1外观的种种惊讶与不解,也皆源于此。

大众XL1

大众XL1

大众XL1的长宽高分别为3888mm/1665mm/1153mm,轴距也只有2224mm,如果用世俗的眼观去衡量,它甚至比一台大众POLO还要小,不过也正是因此,它才做到了POLO永远也做不到的,所以还是让我们放下那些固有的评判标准,看看XL1到底带来了一次怎样的革命。

大众XL1

出于降低风阻考虑,大众XL1的车身高度甚至比兰博基尼Gallardo这样的跑车还要低,面对这样的设计,继续使用传统的车门开启方式很难保证乘客正常进入,好在大众的工程师最终想出了一个既时尚又实用的方案,于是XL1便有了一对象征着经典的“鸥翼门”。

大众XL1

大众XL1

大众XL1

无论是前宽后窄的车身线条还是半覆式后车轮,大众XL1的目的只有一个,那就是降低风阻。而为了达到这一目的,传统的外后视镜已经被摄像机所取代,位于车门内侧对应位置的LED显示屏将提供车辆侧后方的影像,不过相比于传统的外后视镜,如何掌控与后车的距离是个问题。

结构:大量使用碳纤维增强复合材料

大众XL1

大众XL1之所以能够实现百公里油耗小于1L的梦想,除了完美的空气动力学设计外,轻量化车身技术的运用也起到了决定性的作用。作为一台重量仅为795千克的车型,XL1使用了大量的碳纤维复合材料,约占车辆总重的21.3%,除此之外,其它部分的零件也经过了相应的轻量化处理。

内饰:回归现实

大众XL1

大众XL1的内饰设计远不及外观那般惊艳,即便是拥有独特的方向盘以及大量碳纤维材料,你还是很难把它与之前看到的那艘“宇宙飞船”联系在一起。不过从技术层面上讲,XL1的内饰还是有所突破,相比传统车型,XL1的中控台横梁全部采用镁合金以降低重量。

大众XL1

大众XL1

大众XL1

采用双辐设计的方向盘由塑料制成,尽管尺寸极小但握感出色。而在方向盘的后方,三圆式的仪表盘使用了天然的木质纤维,经特殊冲压工艺后,厚度仅为1.4mm。位于中控台顶端的显示屏目前提供导航、收音机以及车辆信息等服务,根据工作人员的说法,随着时间的推移还将有更多的功能加入其中。

大众XL1

大众XL1

为了进一步减轻重量,大众XL1的车窗采用了聚碳酸酯材料,车窗固定于车门,只有下半部分可以打开,而控制车窗的方式则更为原始,想必这样的设计也是出于轻量化考虑。此外,由于柴油发动机位置过高,XL1取消了后挡风,车辆后方的情况只能通过摄像头观看。

大众XL1

大众XL1

广泛应用于赛车领域的整体式碳纤维座椅如今也出现在了大众XL1的驾驶舱内,对于乘客而言,这样“硬碰硬”的接触固然不好受,但考虑到为轻量化做贡献相信也没人会有太多怨言。实际上,在上两代的概念车中,座椅的排列一直采用的是类似于战斗机的前后布局,直到量产车XL1才回归传统的并列式。

大众XL1

作为一辆真正供人日常使用的超级节能车,XL1在发动机后方为乘客提供了一个容积为120L的行李厢,虽说不大,但也能放下一些日常物品。

动力及驾驶感受

大众XL1

大众XL1

大众XL1的动力系统由一台48马力的双缸柴油TDI发动机以及27马力的电动机组成,两者协同工作时,最大输出功率可达68马力,最大扭矩140牛·米,与动力系统相匹配的是一台7速双离合自动变速箱,根据官方公布的数据来看,0-100km/h加速时间为12.7s,受电子限速影响,车速最高可达160公里/时。

大众XL1

大众XL1

如果你对XL1的驾驶感受还抱有一点幻想的话,我劝你还是尽快接受现实,因为它真的不好开。由于采用后轮驱动,大众XL1得以配备规格为115/80 R15的低滚阻前胎,同时为了更好的减轻重量,转向助力系统也被取消,加之尺寸偏小的方向盘以及极低的坐姿,基本上就是在开一台卡丁车的感觉,震动不可谓不明显,路感不可谓不清晰。

大众XL1

大众XL1

从你踩下油门踏板的那一刻开始,位于你头部正后方的一台0.8L柴油双缸发动机便会以其独有的“隆隆”声向你证明着它的存在,这种听觉上的刺激一时间很难让你把它与一台精密机械画上等号。当然,你也可以通过选择EV模式来让这位“吵闹的邻居”闭嘴,只要容量为5.5千瓦时的电池电量充足,柴油发动机便会在你身后保持安静。

 大众XL1

无论是在混动或是纯电模式下,大众XL1的加速过程都显有些平淡,期望中的推背感始终没有出现,不过得益于良好的空气动力学以及轻量化设计,XL1仅凭8.4马力便能在路面上维持100km/h的时速,而在EV模式下,每公里消耗的电量更是不足0.1千瓦时,这绝对是一个惊为天人的数字。

大众XL1

大众XL1大众XL1

目前大众XL1在纯电模式下的最大续航里程可达50公里,如果两次充电间隔之间行驶不超过这个数字的话,XL1完全可以实现零排放,而综合柴油发动机与电动机考虑,其续航里程超过500公里不成问题。

总结:

尽管大众一直宣称XL1是一款具有实用性的量产车型,但与其说是量产了一款车,倒不如说量产了一个概念。对于大众而言,XL1的出现向世人传递出了两个信号,一是大众有实力打造这样一款车型,二是指明了大众在清洁能源上的发展方向。而就普通消费者来说,还是把XL1做一种概念或是技术更为恰当。

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关键词:大众XL1测评
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