感觉比亚迪真的愤怒了！而他的三味怒火直接指向了北京政府。
事情这样子的。此前为了一炮打响，比亚迪旗下的首款DM II代双模混动车型“秦”虽然已经亮相很久了，上市时间却一再拖着，从10月改到了11月，然后最终确立在12月17日。
时间一再变动原因主要有两：一，新能源补贴政策尚不明确，消费者观望心理严重，“秦”要坐等政策。其次，距离竞品荣威550插电混动上市时间太靠近，比亚迪想先看看对手价格，然后制定价格，形成后发优势。
但是等了许久，比亚迪等来的却是失望。虽然比亚迪现在“后发优势”是有了，但是这并不是比亚迪理想的上市环境。在最重要的目标城市帝都，号称“亚洲车市风向标”，比亚迪始终难以啃下这个硬骨头。
比亚迪对北京很有期待，尤其是其对地方的新能源示范效应。按照此前9月由财政部、工信部等四部委正式出台新一轮新能源汽车补贴政策，“示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。”
在各地方政府中，深圳和北京是热情最高的两个市，上报的推广目标也最高，为3.5万辆，远远高于同级别城市上海和广州的10000辆。到2017年，新能源汽车(不含公务用车)规模将达到19.5万辆。
在新能源汽车推广上，北京市政府目标明确规定，为此，北京市政府也公布了前所未有的执行细则。比如，五环路内，两成公交车都是电驱动车，一半左右是天然气车，污染物排放减少50%左右；郊区客运天然气车辆比例达到50%;出租车每6年必须强制更新，到2015年北京市将更新5000辆天然气出租车等。
但是希望越大，失望可能也是成正比的。媒体报道说，一直在坐等补贴政策比亚迪秦却没有进入在北京制定的《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》(以下简称《目录》)中。
首先如果上市之后还无法进入《目录》，那么秦将无法享受到3.5万元的国家补贴，再加上地方的3.5万元补贴，秦最终将失去北京7万元的补贴。无疑，秦的吸引力将大打折扣。
虽然这份《目录》还没有最终确定，价格影响还有可以解决的可能。而且，政府 很可能为了做作样子，让比亚迪产品顺利进入，问题也正在于此，可能真的是做个样子，虽然进入目录，但按照“游戏规则”，我不买你的，不带你玩，就悲剧了。
坊间的结论是，北京庞大的新能源汽车市场最终可能由北汽、长安瓜分。比亚迪丝毫没有办法，要知道北汽可是帝都的“嫡系公司”，而长安也早在2010年宣布在北京建立生产基地，而这一基地将生产长安中高端轿车以及新能源车型，这也是“思密达”级别的亲热公司。
实际的情况也正是如此。现在，在帝都的通州区，北汽生产的E系列电动车E150EV)已经开始作为出租车在大街小巷尽情撒欢了——这是政府采购一部分。而且，即便《目录》还没有出来，北京政府已经表态，符合北京市机动车摇号资格的京籍、非京籍、外籍、港澳居民和军官，订购E150EV，并可获得中央财政和北京财政专项补贴。
而比亚迪，即便进入《目录》，没有庞大的政府采购支持，在十分渺小私人市场市场，比亚迪要获得销量很困难。
新能源蛋糕很大，但是比亚迪可能只能闻闻香味：比亚迪怎能不焦躁，怎么能不愤怒。
比亚迪秦
于是，12月9日，比亚迪宣布，要把秦的上市地点从原定在深圳总部上市的地点改到帝都去。我完全可以想到比亚迪的心情是怎样的：你丫不让我进入你的市场，我就让全国人民都看看你们嘴脸。
这不是瞎猜的，也不是因为帝都污染特别严重，有衬托意义。
对于车企而言，新车上市的地方很有指向意义。比如奇瑞，一直想塑造新的品牌形象，上市的地方就选择了时尚的上海，奇瑞的E3和瑞虎5都是在上海上市的。现代要表明自己对华南市场的野心，名图的上市地点就选在了广州。
比亚迪的选择帝都，很有叫板地方政府的味道。或者更准确的说，这是想倒逼政府，是宣战北汽、长安等央企和地方国企。无奈，比亚迪的民企身份决定了，“秦”永远是排在最后面领政策红利的。
目前，地方保护是新能源汽车在推广过程遇到的最大的甚至是难以突破的瓶颈。在如何进入地方上，比亚迪采取的方式都是在当地设厂，换取通行证。目前，比亚迪在西安、天津、云南、长沙建立了新能源车生产基地，以绕过地方保护这个无形的障碍。
眼下，尽管今年新能源补贴政策已经在考虑突破地方保护，但是效果可能不大。所以，叫板归叫板，骂完了“你大爷”后的比亚迪还是要面临与地方政府之间周旋的难题。
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