奥迪Q5 Hybrid 混动也看加与减

2013-12-09 16:22:32 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

电池组隐藏在车尾原本安置备胎的地方，处于保护电池的考虑，奥迪Q5 Hybrid的行李箱地板被锁死了，也不提供备胎。因此跑长途或者走烂路的时候要小心点了。另外混合动力带来的一项变化是整备质量：电池组、电动机等组件都增加了汽车的负重，使得Q5 Hybrid的重量达到2030kg，比国产奥迪Q5 2.0T车型增加了130kg，这也使得其行驶特性发生了些许变化。首先是感觉车身更重了，而为了应对增加的重量，Q5 Hybrid的减震器比常规Q5车型稍硬一点。

复杂的理论说了半天，具体效果如何还得到路上溜溜。启动点火，除了仪表指向READY，什么动静都没有。这是全混合动力技术的特点：只要电量足够，驻车情况下发动机是不会启动的。每天悄无声息的启动，挪出车位总让人有种道德优越感，因为开这款车上早班的时候，终于不会惊扰到邻居了;赶上深夜回家，进入小区前选择纯电力驱动状态，随着汽油机熄火，瞬间整个世界都安静了，感觉真好。

奥迪Q5 Hybrid使用72节锂离子电池，在266伏电压下其能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量，理论上可以在车速60km/h的情况下，利用电能维持3公里的行驶。而在日常通勤的情况下，电动机主要用于起步、平和的初段加速以及速度低于100km/h时巡航的状态，如果电池蓄电量不足，或者驾驶者需要更多动力时，汽油发动机会接替电动马达驱动车辆。

利用功率输出仪表和中控大屏幕上的混合动力模式图，驾驶者可以很清楚的了解到Q5 Hybrid是在充电，用电亦或者是在燃烧汽油。让仪表指针尽可能控制在绿色的EFFiciency区域，成为驾驶这款车时最有意思的玩法，通过精密的掌控油门踏板并充分利用汽车滑行的能量回收，发觉这种细致的微操作竟然提供了一种不同于以往的驾驶乐趣，不求快，但求准。

前面这段话可能会让人心生误解，这奥迪Q5 Hybrid难道也是一款淡如白水的未来之车吗?非也!全力将油门踏板压倒地板上，发动机随即应声而起。瞬间打到仪表最右侧Boost位置的指针说，它绝非善类。尤其是Boost模式下，电动机与汽油机联合爆发出480N·m的扭矩实在太强大了，背后瞬间被顶了一下--利用多片离合器传递动力的8速自动变速器比其它混合动力车惯用的ECVT变速器更多的强调了直接、犀利和迅速，为了节油为目标的Q5 Hybrid加速能力比普通Q5 2.0TFSI强劲许多，谁说环保和驾驶乐趣一定相悖?

虽然它拥有比Q5 2.0TFSI更强劲的动力储备，但驾驶这款车的时候，那绿色的仪表盘总是引诱着我尽可能尝试让汽油机处于休眠状态，其实要做到这一点并不容易，因为单纯依靠电动机驱动这款超过2吨的奥迪车，放弃畅快的加速是没有商量余地的。结果是每次红绿灯前起步，保持纯电动行驶的尝试都会导致被同行车辆以秒杀的姿态超过，无所谓，我环保我自豪。

在道德优越感的支持下，速度慢的问题已经被忽略了，因为看着仪表上瞬时油耗显示为零的状态总让人很有成就感。顺手把中控台上的EV模式激活，只要电量允许，就会尽可能维持纯电驱动，此刻Q5 Hybrid是最清洁的，尽管它像一台电瓶车那样，怎么也快不起来。不用担心，假若此时遇到紧急情况深踩油门，汽油机马上心领神会，大约半秒钟的启动时间过后，2.0TFSI就能出面拉你一把。