编者：本文为中国汽车工业协会副秘书长李万里在12月7日第十届中国进口汽车高层论坛上的演讲。有删节。
美国通用公司预言，到2030年，汽车将主要以电驱动为主，具有更具社会化和个性化的功能，无人驾驶技术的应用将成为常态。汽车产品的私人属性将大大的弱化，这一前景是处于我们当今时代的人们无法想象的。
以上的推断并非空穴来风，汽车产业在传统技术方面的进步突飞猛进，革命性的变化已初现端倪。长期以来新能源汽车发展受到各方面的制约，一是受到关键核心技术的约束，目前在电池、电动驱动电机以及零部件的控制技术，整车的控制策略等技术尚处于发展的阶段，尤其是动力电池技术的突破性飞跃还有待时日。二是传统能源枯竭的警钟虽然不时的响起，但不断探取石油天然气的储量，人们研究依赖传统的能源。三是传统汽车产业自身也自觉或不自觉的对新能源的方式掣肘，新能源汽车市场的进程依然缓慢。
但是最近几年的情况有所改变，一个出生于南非18岁就从加拿大移民到美国的一个美国第一代移民，今年才42岁，叫马斯克，以他奇思妙想的狂想和持续的激情，正在改变着传统汽车领域。他的创新是涉猎各个方面的，从电子支付工具、太阳能充电站、私人航天、电动汽车、超高速的广告列车到火星移民计划，挑战着第三次工业革命领域的几乎所有领域，无所不包。
他掌管的特斯拉已经成为电动汽车企业标杆。2013年的第一季度特斯拉已经盈利了，并且成为同期北美电动车销量的冠军。最近有消息说已打入了香港市场，在中国设立了展示厅，股票价格一路飙升，最近又掉下来了，因为着了三次火。当然电动汽车着火几乎是每家都有的事。
中国汽车工业协会副秘书长李万里在发表演讲
所以这个特斯拉现象出现在美国不是偶然，有以下几个背景：
1、第三次工业革命的成果大多数都是在美国积淀，开花结果的。
2、美国政府倡导新能源发展战略，广泛使用廉价清洁的新能源已经成为再工业化战略的基础，成本优势将进一步凸显。
3、美国回归实体经济的迫切预期。
4、美国自由开放的环境。
5、管理制度宽进严出。
6、资本运作模式和融资理念、方式迥然不同。马斯克在他的创业过程当中屡战屡败、屡败屡战，他竟然有六次的融资机会，竟然可以得到各方面资金的支持，这在其他地区是很难出现的现象。
7、经济形态已经从服务经济转向体验经济。所以马斯克近乎疯狂的想法、行为，能够创造出今天的一切，已经成为继乔布斯之后一个美国的标志。
当然，同时我们也看特斯拉的产品定位是在高端跑车，今后将会在SUV和更加大众化的产品扩展。当他的产品价位低于4万美元的时候，他的规模、生产方式、销售方式和服务方式是不是能够继续保持在高端电动跑车的模式上面，为高端人群，特定的客户服务，值得观察。
因为特斯拉的形式今后也未必能成功，当然同样是在美国的环境下，在这样一个创新的氛围中，风险仍然是巨大的。另外还有一个叫做菲斯科的公司，也是新能源汽车公司，最近宣布破产重组了。
最近大家在讨论特斯拉的持续发酵能否深刻影响现有的世界汽车产业的格局，甚至会不会出现汽车产业的第五次转移，需要持续的跟进观察。
特斯拉的出现可以给中国汽车产业持续创新带来许多参考。中国汽车产业要建立起具有足够内生活力的创新机制，至少要在以下几个方面有所突破：
一、组织国家工程要注重目标，开放过程。硬性的规定、具体的记录技术路线将约束企业的创新活动，我们观察最近两年的德国和日本新汽车计划，德国叫做国家电动车平台计划，日本叫做新一代汽车的战略，都不排除电动车之外的任何技术路线。
二、发挥国家体制优势，集中解决共性技术和基础性难题。我们观察，整车企业实际上已经完成了引进消化再吸收的过程，已经逐渐向继承创新的新层次发展、转变。依靠整车企业内生动力就有可能在这方面突破技术瓶颈。零部件企业是汽车产业的基础，仅从其制造环境的价值比重零部件就占了70%以上，但是由于零部件企业一般的体量较小，目前的实力不足以仅靠自身的能力提高，况且零部件的创新现在主要集中在原始创新的水平之上。
因此，这样的环境就需要发挥国家体制的优势，集中力量办大事，鼓励以战略联盟的方式集中力量解决共性的技术和基础性难题。比如汽车工业协会打的轻量化的联盟，我们汽车工业协会现在也在想搞一个关于动力电池的联盟，也是这样的尝试。
三、调整示范方向。中国之前的示范运营目标有25个城市，我们关注的重点主要是车辆制造本身以及参与示范车辆的数量。美国、日本、德国则更加关注要解决多样性的能源和智能化的汽车，有没有可能与智能电网、智能交通和智能城市进行深度融合。日本和德国示范的范围很小，但是题目却很大。国际汽车强国关注的不是近期，不是单纯的产业，而是整个社会 形态在汽车的这一次改变当中有没有一个良好的平台，带动整个社会形态的转变是关注的长期的目标。
四、改变补贴的方式，我们现在的新技术的补贴都直接补给企业，我们要是把优惠的政策从补贴给生产企业改为对消费者的直接补贴，会带来什么好处呢?这样就可以把节能和新能源汽车的知情权、选择权交给消费者，有利于按市场的规律优胜劣汰，不好就不买，卖不出去也不能给补贴，原来是卖不出去做出来就给补贴。同时也有利于打破地方垄断，促进无障碍大市场的形成和新技术、新能源技术的普及和推广。
五、加快企业准入进度的市场化进程，不一定要延续一定要政府批准的过程，当然我这个过程和经历过程当中主要是干这个事。那么历史证明政府管理体制的改革开放每一次在重大的关头都有不俗的表现，比如说当年吉利进入市场，他就是带着一个客车的帽子进入的轿车市场。面对当今的难题，我们认为也一定有足够的智慧能够提出妥当的解决方案。
据我观察，在中国一些已经具备特斯拉特质的中国企业已经开始崭露头角，所以需要我们持续的观察和扶持。
六、深入对外开放，通过广泛的国际交流，增加经验，积累知识，加快集中创新，引进消化再创新的机制的形成。
七、从低端入手，争取突破机制体制的瓶颈。美国特斯拉闯入汽车企业是从高端入手的，高级跑车，根据中国的国情，我们从高端跑车入手可能没人会买，中国的高端消费者没有那么强的环保意识，中国恰恰应该从低端入手。应该看到近十多年来，这种自下而上自发形成的一浪又一浪的绿色出行的解决方案层出不穷，电动自行车、电动摩托车，现在又出现了一个短途的电动汽车，北京的城里现在又出现了很多老年人代步车，已经形成了一个巨大的市场规模。据外国专家家说这在全球范围内都是极其罕见的现象，因此要规范引导自发的市场成为自觉的市场，要走出一条中国特色的汽车动力多元化的到。
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