第一批28个新能源汽车推广应用城市名单公布后，我们接到了很多来自企业的电话。这些苦等了大半年政策的企业负责人，已经迫不及待将他们的产品卖出。
电话中谈到的问题大致包括：某城市中有哪些车企能够销售?哪些车企能够拿到补贴?其他车企有什么新能源汽车计划，甚至于企业在现阶段该做些什么?在这个市场化的前夜，企业急于找到目标客户、确定目标市场。
在这段时间内，我们组织了多轮采访，发布了一些稿件，这些稿件可以回答部分问题，但仍有很多问题，短时间内难以给出答案。
为了解决这些问题，我们正在筹备的第四届“全球新能源汽车大会”，将大会主题定为“市场化前夜的中国战略”，邀请了五百余名政府嘉宾、企业高层、行业专家和主流媒体聚集海南，开设了多个能够谈论“干货”的分论坛，为新能源汽车市场的扬帆起航拨开“迷雾”。
这个培育多年的市场，在新问题不断出现的同时，一些老生常谈的问题也没有得到很好的解决。譬如地方保护、譬如没有好的商业模式等等。
新政策的出台，为解决这样的问题提供了可能。新政策中，试点城市销售的新能源汽车30%应为外地品牌。可以预料的是，某些城市可能仍然会紧闭大门，但也不乏开放市场或者开放部分市场的声音。
虽然“关一扇门、开一扇窗”并不是最理想的状况，但相比完完全全的地方保护，算是有所进步了。新能源公交车市场由于需要地方政府掏钱，地方保护可能很难改善，但乘用车市场，因为消费者是购买主体，没有理由不给他们更多的选择。
事实上，关于地方政府能否开放市场这一问题，我们近期也听到了很多答案。例如深圳、上海、重庆等城市将开放部分市场。这样的机会，对车企来说，可以充分竞争，好的产品能脱颖而出，“不干活”的企业，在产品的比拼中自然会落于下风;对消费者来说，产品多了，有了比较，有了选择的空间，才有可能购买新能源汽车。选都没得选，谁知道产品怎么样!
我们也希望帮助这个市场找到更多的答案。将于明年1月举行的“全球新能源汽车大会”上，针对不同细分市场，我们开设了不同的分论坛，希望让问题更加聚焦，答案更加明确。
乘用车分论坛上，我们让与会人士谈“新能源乘用车产品与营销准备”;在商用车分论坛上，谈“新能源商用车的中国经验和中国教训”;在微型车论坛上，谈“微型车——突破与成长”，谈成本压力下的技术升级之路;在城市论坛上，谈“城市的交通变革和可持续发展”。同期，我们还准备了数款新能源汽车让大家试乘试驾。
上述所有的一切，归根结底都是围绕新能源汽车市场这一核心内容。我们谈战略，但不仅谈战略，我们还谈机会，谈方向，谈改变，谈突破。
这也是当我们谈论新能源汽车市场时，我们需要谈论的问题。
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