媒体近日报道《广汽与比亚迪正谈判，或合作生产纯电动大巴》，广州市副市长、增城市委书记曹鉴燎透露，广汽集团和比亚迪合作的纯电动汽车项目已初步敲定落户增城。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应称，比亚迪的确在与广汽集团进行谈判，不过仍未完全敲定。
从这篇报道的全文来看，广汽与比亚迪之间的联姻，应该是八九不离十了。比亚迪也成为湖南长丰、奇瑞汽车、吉奥汽车、中兴汽车之后，广汽联合的第五个自主品牌。在对外合作上，广汽既看重与外国汽车巨头的合作，同时在与自主品牌的联合上也是不遗余力。
广汽与比亚迪联姻很可能不局限于电动大巴
如果说，广汽收购湖南长丰是为了响应国家政策，与吉奥、中兴的合作是为了迅速扩大自己的市场份额，与奇瑞的合作是为了获得紧凑级平台技术，那么它与比亚迪的合作，又是为了什么目的呢?笔者认为，其核心目标就是借助比亚迪的力量，迅速扩大自己在新能源汽车领域的能力和影响。我想，除了在纯电动大巴领域的合作之外，在乘用车领域，广汽也会寻求与比亚迪汽车的合作。
在过去的两年时间里，比亚迪汽车在公共交通的新能源领域发力推广，在国内外都已经取得了初步成效。不过与国外市场上广受欢迎不同，在国内市场，比亚迪的推广反而困难重重。而诸多拦路虎中，首当其冲的就是地方保护主义这道屏障。为此，比亚迪只能采用异地建厂的策略，将新能源大巴推广的GDP和税收留在当地。
而此次比亚迪与广汽的合作，如果仅限于在纯电动大巴领域，那这种合作方式，无疑也是为了绕过地方政府这道屏障。尽管同时广东汽车企业，且深圳与广州比邻，但广州毕竟有自己的广汽集团，广汽集团旗下又有广汽客车，产品包括6-18米车长范围的客车。所以，比亚迪汽车要在广州进行电动大巴的推广，与广汽合作就是唯一的一条道路。
比亚迪k9纯电动大巴
对广州和广汽而言，它们也无法独吞广州公交市场这块大蛋糕。因为今年九月国家四部委公布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中明确规定，推广应用中外地品牌车辆数量不低于30%。而与比亚迪的合作不仅仅能将GDP和税收留在广州，同时还为广汽节省大量的纯电动大巴研发成本，从外地品牌的30%中分得一杯羹。
广汽与比亚迪的合作是否仅限于纯电动大巴领域?目前没有确切消息来回答这个答案。但是从广汽对各种汽车技术的渴求来看，它们之间的合作应该还会更加深入。广汽虽然建立有自己的汽车研发中心，但从来不拒绝从外部引进技术。它们与奇瑞的合作，就是为了引进小型车平台，来提升自身产品线扩张的速度。而对广汽来说，比亚迪在新能源汽车领域的先进技术，同样是它们所需要的。
到目前为止，我国在纯电动汽车领域已经实现大规模运营的，只有比亚迪在深圳的电动出租车。几年时间过去，其稳定性和耐久性都已经得到了验证。如果广汽要从外部引进新能源乘用车汽车技术，比亚迪无疑是最佳的合作伙伴。即将上市的比亚迪秦，其插电式混合动力技术，既能够拿到国家补贴，同时在性能上也非常出色。这一套系统如果被引进到广汽，那么将大大缩短广汽在新能源汽车领域的时间和成本，同时在稳定性和安全性这两个消费者最关心的问题上，能够更加放心。
鼓励自主联姻 弱弱互补或可诞生强者
我国汽车工业在经历了自主开发(改革开放之前)、市场换技术(汽车合资放开之后)、自主开发(新一代自主车企开始)之后，已经逐渐进入了一个新的发展阶段。通过规模化没有达到预期，自主车企纷纷在向品质化、精品化转型，寄望于从点到线再到面。
从理论上来说，今天的自主车企所面临的市场环境，只有这条路才是更加适合的道路。然而，这条道路走下去并不是那么容易，在没有积累到一定的高度之前，很多车企很可能就会因为坚持不下去而倒下了。那么，自主车企如何做，才能具备更高的生存能力呢?笔者认为，加强自主车企之间的合作，可以达到这一目的。
首先，自主车企整体技术水平有限，精力有限，要想在汽车整车的整个产业链中全盘推进，道路无疑会非常艰辛。而如果自主车企之间如果能够结成联盟，各自分工，集中精力在某一个特定化的领域，那么它们彼此就都能够节省研发时间和成本。比如，广汽与比亚迪的合作，如果广汽集中精力在整车操控、舒适性等方面的性能调教，而比亚迪则在动力总成技术上集中精力主攻，最后综合起来，它们就都能够生产出更高品质的产品。相同的道理，如果广汽集中在偏商务乘用车领域，而比亚迪集中在偏家庭乘用车领域，那么它们彼此通过合作，也能够在更短时间内，完成各自两条产品线的架设。
其次，在成本上，自主之间的联盟合作也能够形成有效控制。依然是广汽和比亚迪为例。比亚迪秦上市之后，如果一个月能够卖3000辆，那么它的动力总成研发成本、生产和采购成本就只能是这3000套来分担，而如果比亚迪将这一套动力总成供给广汽，而广汽搭载这套动力总成的新车也卖了3000辆，那么这一套动力总成的很多成本就会被分摊得更低。
只以上两点，我认为自主车企之间就有加强合作的必要。但是，因为目前自主品牌之间都是竞争对手，自主之间往往还互相看不起，合作就更加不可能了。我想，这种狭隘的思想，我们应该着力去改变它。世界上本来就没有永远的朋友，也没有永远的敌人。中国和日本天天在钓鱼岛问题上吵架，但两国之间的商贸往来却并未停止过。自主车企目前虽然互相是竞争者，但从整个大市场来看，它们彼此最大的竞争对手，应该是处于市场上端的合资品牌，进口品牌。看不到这一点，总是依靠各家自主车企单打独斗，那么在短时间内，是很难有世界一流自主车企出现的。
广东是中国改革开放的先头阵地，所以广汽在思想解放上也同样走在了其他车企的前列。它们不仅与国外汽车品牌合作，同时也在与国内自主品牌寻求合作。比亚迪虽然是一家民营汽车企业，但地处深圳，同样具有更加开放的思维。其在新能源汽车的推广上也乐于与其他车企共同分享丰收的成果。我想，内地其他自主车企，从广汽与比亚迪的合作上，应该要学到更多思想层面的东西。
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