使用：新能源汽车是否便宜?
购车享补贴 上牌相对优惠
北京市交通委近日向媒体表示，参加摇号的纯电动车数量将从每月2万辆机动车中划出一部分，以保持摇号车辆的总量不变，但具体参加摇号的纯电动车比例尚未确定，预计比普通号牌中签率极大增强。而为了促进消费者选择纯电动车，政府将予以补贴，具体是国家财政给每一个购买纯电动车用户补贴6万元，北京市政府再补贴6万元，累计达到12万元。
在上海购买新能源汽车也可享受免费牌照。而在广州，新能源号牌每月都因申请者少而大量作废。对于急需用车、摇号许久不中的人来说，上牌优先政策具有一定吸引力。
电动汽车需充电桩 续航里程多在两百公里内
目前市场上纯电动汽车的续航里程多在200公里内，比亚迪e6的续航里程能达到300公里，但是售价也相对较高。纯电动汽车充电困难也是亟待解决的问题。
北京市科委新材料与新能源处处长许心超表示，个人购买新能源车需要具备充电条件，个人不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标。
电动汽车充电桩
追问1： 充电桩从哪买，电力成本谁来担负？
许心超称，个人购买新能源车，最好有自己的充电桩，比如在自家院子或者停车位，这样最方便，如果没有，单位或者住所周边有也可以。充电桩的安装成本大概1万一个，“相当于汽油成本的五分之一。”他表示，主要贵在一些电线等充电桩的周边工程。
充电桩的销售目前全部由车企负责，针对电价，许心超表示，充电的电力成本由消费者自己负担。“当前是统一电价，我们正在跟有关部门协商，看下一步电价能否往下降。”
追问2： 目前充电桩是否够用，未来是否会有同步建设计划？
许心超称，目前私人充电桩不多，我们打算在区县结合出租建一些公共充电桩。另外还有租赁的，都面向私人开放。现在大概有1000多个。北京现在大概有新能源车5000辆，包括大量的出租车，私人买车走了程序的大概是99辆。
他表示，基础设施现在肯定不够，新能源车逐渐推进，是要与设施协同发展。未来要在公共场所以政府主导建设充电桩。
许心超说，在家里建充电桩，有两类情况，一是现有房子要协同物业，“我们正协调物业，出台政策。”二是未来小区，市规划委已经做好整体规划，会实时发布，未来会拿出一定比例的停车位规划充电桩接口。“更鼓励各单位建充电桩，方便职工。”
公共的充电桩将按10%配备，比如总共发展17万辆新能源车，那就配1.7万-2万个充电桩。
追问3： 目前产品目录何时公布，如何确定?
许心超介绍，具体目录在年底前会公布。为什么要有目录，是为了“保护”和“开放”。
他表示，一是保护新能源汽车安全放心地运营，二是保护放心的服务，三是保护得来不易的发展环境。开放是对在国家整体的部署下，对所有符合要求的车企开放，二是标准开放，都是统一标准，三是过程开放，即评审过程是开放的。
目录里是否有进口车，“这在国家整体工作范围内，工信部有一个节能与新能源推荐目录，那里面有，这个目录里面才有。”许心超表示。
此外，许心超介绍，目前两种车辆依然是一样的牌照，但后台管理登记的数据不一样。有关部门正在制订电子牌照或其他不同牌照的方案。
日常保养便宜 电池造价不菲
以国内某电动汽车为例，每百公里耗电19.5度，每百公里花费约14元。同等功率的燃油车百公里需花费约64元。百公里可省油钱50元。
业内人士认为，目前虽然很多车企都推出了新能源汽车，但由于技术还没有达到量产的水平，所以多数价格高昂，而且维修配件还很难达到普及状态，加之配套硬件的不足，很多节能环保的纯电动车型目前还很难有市场。虽然车企和国家都有意指引消费者选用新能源汽车，但由于充电桩等配套硬件设施的缺乏，国内普及率还是很低，不过新能源汽车绝对是未来汽车行业的发展方向和趋势。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
