奥迪A6 Hybrid对比雷克萨斯ES300h 环保先锋

2013-12-03 13:21:22 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

汽车作为一种广泛应用的交通工具，在人类社会的发展中起到了关键的作用，通俗一点说就是“现代人生活离不开汽车”，但是现在的汽车是要消耗能源、排放废气的，随着地球资源紧张、环境恶化的加剧，汽车的这两点特性成了决定其未来命运的关键。好在人类的智慧已经找到了一些缓解问题的办法，混合动力就是其中之一。

以提高效率、减少能耗和排放为目的的新能源汽车有很多类型，但以目前的技术和应用来看，混合动力是最切实有效的一种方式，在以往它主要被用于级别较低的车型，或者说面对的消费者以家庭、个人用户为主。但是，近年来随着技术的进步和厂家、消费者意识的加强，混合动力也开始全面应用到更高级别的车型中，比如中大型行政级轿车，甚至顶级豪华车和超跑等。

目前，在国内市场上就有这样两款很有针对性的车型，其一是奥迪A6 40 Hybrid，受奥迪品牌和国产A6L的影响，是该级别最成功车型，加入混合动力只是对原有车型的必要补充;另一位是雷克萨斯ES300h，得益于丰田在混合动力领域的经验和成就，这款车是同级别中销售最好的混动车型，在自己的阵营中属于不可忽略的一员。

从级别看两车都属于行政级轿车，新来的奥迪A6 Hybrid名气更大一些，售价也更高一些，其63.8万元的官方指导价仅次于国产A6L的旗舰版车型，可谓价格不菲;而雷克萨斯ES300h要亲民的多，精英版和豪华版两款车型的厂商指导价为39.9万元和49.9万元。当然，两者相似的地方是在市场上都有很大幅度的优惠，主要是其独特的定位导致在销量上难成主力。

动力系统和油耗比较

既然是缓和动力的豪华车，与一般车型相比最大的不同就在于它们采用的驱动系统，因此一开始我们就从这方面入手。先来看奥迪A6 Hybrid，它与A8L Hybrid和Q5 Hybrid使用完全相同的动力系统，一台2.0TFSI汽油发动机提供155kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩;与之并联的永磁电动机提供40kW的最大功率和210N·m的峰值扭矩。在两种动力系统的配合下，它的综合功率可达180kW，峰值扭矩更是提升到480N·m。

奥迪A6 hybrid 动力系统

雷克萨斯ES300h采用丰田第2代油电混合动力系统“THS-II”，与凯美瑞尊瑞使用的相同，其特点是采用阿特金森循环系统的油电混合，其中2.5L直列四缸汽油发动机可提供118kW的最大功率和213N.m的最大扭矩，而电动机能提供105kW的最大功率和270N.m的峰值扭矩，两者共同作用的最大功率151kW，比A6 Hybrid要略低一些。

传动结构是相同的，都采用前轮驱动的布局，传动系统方面，A6 Hybrid匹配8速手自一体变速箱，而ES300h则采用电子无级变速箱。在驱动形式上，两者都有纯电动、汽油机和两者共同驱动汽车的多种模式，这也是同类混合动力车型的共性。

混合动力的另一关键部件是电池，在纯电动模式下驱动车辆行驶的能量均来自于此，由于电池容量的不同，在电力驱动下的行驶里程也有不同，A6 Hybrid的EV模式下可以行驶3公里，而ES300h仅能维持约1公里，还是有一定差距的。

在纯电动模式下行驶，车辆发动机不启动，给人的感觉非常安静，这也是混合动力车型与普通动力车型的一大区别，对于日常行驶舒适性而言也有很大影响，那就是车内的噪音更低了。实际测量的数据也证明了这一观点，尤其是在纯电动模式下怠速是，车内几乎感觉不到噪音，此时分贝值与环境噪音相当。

除了在控制行驶噪音上的作用，混合动力系统因为其能量利用效率比普通动力更高，最直接的体现就是油耗，经过我们实际测量，A6 Hybrid在路况严重拥堵下达到了9.6L/100km的平均油耗，虽然不是特别低但也要优于普通的A6L 2.0TFSI车型;ES300h给出的油耗非常出色，5.53L/100km的成绩与一辆小型车相当，一方面是阿特金森循环的效率更高，另一方面也跟实际测试时遇到的路况更好有关。

动力表现与性能测试

作为高端豪华轿车的一员，除了良好的静音和油耗之外，动力表现也是非常重要的，即便不会被用来飙车但也不能被他人甩的太远，那样也太没面子了，而且容易被身后的司机按喇叭。其实，这一点也完全不用担心，从一开始我们介绍的动力系统就让A6 Hybrid和ES300h的实力有所展露。

混合动力系统的另一个优势就是能在特定的时期选择不同的驱动模式，在舒适行驶状态下用电力驱动，而在需要全力加速时，几乎无需准备就能全力输出的电动机会为汽油发动机提供最佳的帮助，有时这话总效果甚至强于增压的作用，比较极端的例子就是F1中的KERS。

从功率和扭矩看，A6 Hybrid都比ES300h占有优势，而且在性能调校上也更全面一些，起步时甚至会让前轮产生明显的滑动，车身姿态也非常凶猛。8速变速箱的换档速度够快，但极限加速状态下换档可感到轻微的闯动，1档时加速度约0.5g，最终7.82秒的成绩是非常不错的，比国产A6L 30 FSI和35 FSI都要强。

由于采用了无级变速箱，所以ES300h的动力可以一直输出，加上电动机的持续作用，也就让ES300h的加速感很是明显，虽说算不上快，但转速攀升的转速，倒是让人有开涡轮增压车型的感觉。没有明显的换档过程，加速度最高也是0.5g的水平，但无级变速箱的加速效果不及自动变速箱，8.59秒的成绩也算不错，只比对手慢了一点。

混合动力车型因为额外增加了电动机、电池等部件，车身重量一般较常规动力车型要更重一些，也许在加速测试中表现的不明显，但对车辆的制动性能却有更高要求。另一方面，为了获得更好的燃油经济性，混动车型一般都会采用节能型轮胎，在极限状态下的抓地力会略有下降，对制动成绩也会有所影响。

然而，真实的测试成绩却让人感到惊讶，尤其是A6 Hybrid最短35.44米的100km/h-0刹车距离，已经能跟高性能运动车相媲美，具有韧性的刹车踏板在全力制动时也不会对脚部造成伤害。并且在连续多次测试中完全没有热衰减出现，可以说非常可靠，给出的评价就是“稳”。

雷克萨斯的表现也不差，39.7米的成绩也算优秀，但连续制动的成绩有所增加，车重的影响在这里体现出来，另外，ES300h在制动时会有一个“能量回收”的过程，所以踏板的“脚感”并没有一般轿车那样线性，而是稍有一些回弹的力度，这种脚感需要一定时间适应。

通过以上测试数据不难看出，得益于电动机的加持作用，混合动力车型在加速性能方面要比同排量常规动力车型更强劲，而车重的增加也没有影响到制动性能，说明两款高端品牌豪华车在综合性能上考虑周到。

外观特点 尺寸比较

这两款混合动力豪华轿车在整体造型上都与各自系列的常规动力车型非常相似，只有在某些细节上有不同，让人能够辨识其混合动力的身份。A6 Hybrid和国产A6L在外观上几乎没有区别，只是在车身上增加的几处Hybrid独特标识，比如：车侧翼子板、尾部铭牌等，为了与奥迪家族车型在命名规则上保持一致，所以加上了40 Hybrid的字样。

奥迪为A6 Hybrid配备了的全LED前大灯，这一配置仅提供于高配的国产A6L上，是一项非常亮眼的配置。从R8到A8L再到A6/A6L，全LED大灯已经在奥迪车系上越来越普及，也成为奥迪的一种家族特征。轮毂样式的变化也是A6 Hybrid的一大特点，这样的轮毂样式是奥迪为混合动力车型所独特设计的，主要目的是降低车辆行驶时的空气阻力。

雷克萨斯新的纺锤形前格栅，为以舒适性取向的ES也套上了一个凶狠的前脸，尤其是立体效果出众，从不同角度看去都能给人以不一样的感觉。ES300h作为混合动力车型必然有自己独特的地方，车头的徽标既是一处特征，用象征环保节能的蓝色作为底衬，意示着ES300h车型拥有比普通ES更好的节能效果，对环境的压力也更轻。

箭头型的LED日间行车灯，被整合在造型朴实的大灯灯罩内，这也是新一代ES车型共有的攻击性造型。造型虽然简单，但LED灯光点亮之后的效果出奇显著，就好像两只离弦之箭马上就要脱离车身的束缚。这个攻击性十足的目光，结合大尺寸的纺锤形格栅，在前车后视镜中给人很大压力，瞬间提升了ES的气势。

车侧比较吸引人的还有沿着车窗玻璃外侧一圈的镀铬装饰，这是雷克萨斯ES全系车型都有的配置，提高了车身的精致度和高贵感，ES300h在后排车门的下方还贴上了凸显身份的蓝底Hybrid标识。在全新一代ES上，对镀铬饰件的使用尺度把握到位，不会因为过多使用而降低已有的档次。

简洁流畅的线条延续到车尾，与修长的车身相比，尾部的尺寸显得较为短小，这也是很多凸显运动的三厢轿车惯用的手法，用在ES上进一步修饰了车身整体的造型。尤其是尾箱边缘凸起的扰流尾翼和尾箱中部的那条镀铬饰条，这些原本与舒适、节能不太相关的设计，出现在ES300h上居然一点都不显得突兀。

进口的奥迪A6 Hybrid基于海外普通版的A6开发的，轴距相比国产A6L短了90mm，但2922mm的长度也足够满足这个级别消费者的需求，而且从4923×1874×1426mm的长宽高整体比例来看，也更为协调，但整备质量1845Kg是比较重的。

全新一代雷克萨斯ES的车身尺寸为4900×1820×1450mm，轴距2820mm，相比于上一代车型轴距增加了45mm，但在与同级别车型的比较中并不占优势，比标准轴距的A6 Hybrid短102mm，但这也是雷克萨斯在平衡整车性能、内部空间之后做出的合理的选择。

虽然ES300h在车身尺寸上比A6 Hybrid要小一些，但是日系车一贯对车内空间利用率很高，在车内乘用空间方面，两款车的表现是非常接近的。值得一提的是，虽然都增加了电池等额外的部件，但ES300h的后备箱空间明显更有优势，425L的容积比A6 Hybrid的375L要大一些，两者内部平整度相当。

内饰感觉 配置比较

既然是豪华车，除了满足消费者乘用对空间的基本需求之外，在内饰的精致度、豪华感上也不能缺失，而关乎功能的配置也是关键。这方面两款分别代表德系和日系最高水平品牌的车型，虽然风格不同，但最终效果是相似的。

A6 Hybrid基本保持了国产A6L的原始面貌，只是在面板的颜色上稍有差别。为了尽可能的保证中控台的简洁风格，奥迪将很多的功能设置在挡把周围。中控台上仅保留了几个按钮以及空调的控制区，上方的液晶显示屏也可以收合到中控台中。

在挡把周围设置了启动按钮、音响控制、电子手刹以及一个单独的触摸板。这个触摸板具有很强的扩展性，比如在收听音响时可以用来切换默认的栏目，而在设置导航地点时，可以用来进行手写输入，在挡把下方则是大家非常熟悉的MMI控制区，可以说科技感上很出色。

为了迎合混合动力系统的需要，A6 Hybrid在仪表盘的显示上与普通A6L相比作出了一些改变。比如A6 Hybrid没有提供了常规的发动机转速表，取而代之的是动力系统的功率表，通过这个表盘可以实时显示目前车辆动力系统的工作状态，用百分比来表示。同时在表盘上还用不同颜色来区分驾驶的经济性。在功率表旁边的小表盘上显示了电池的电量情况。

相比之下，雷克萨斯ES300h的内饰要简洁的多，除了仪表之外其他区域与普通ES车型非常相似，横向的中控台将液晶屏、空调和多媒体系统划分成不同层次。比较有雷克萨斯特点的是，在挡把旁边雷克萨斯还为客户提供了更具前卫气质的Remote Touch系统，它才是主要实现娱乐、通信功能的工具。

说道配置，以科技著称的奥迪显然不会让A6 Hybrid沦为平庸之辈，于是他们将很多低端车少见的配置作为这款混动车型的标配，比如夜视系统、自动泊车等。相比之下，雷克萨斯ES300h因为有精英版和豪华版两款，较低配的精英版只提供最基础的配置，安全配置比较齐全，胎压监测、膝部气囊等都是标配，它没有可视倒车，只提供前后方泊车雷达，有双区自动空调，但没有GPS卫星导航、座机加热通风等。

对比总结：

在很多人看来，混动车型一方面具有实际的节能减排效果，在经济性上突出，另一方面也是展现一种态度，能够提升车主的形象，是一种品位的象征。奥迪A6 Hybrid和雷克萨斯ES300h都具有这样的魅力，在提供良好的性能、舒适的乘用同时，尽量减少对环境的依靠和破坏，从节能环保的角度出发成熟度更高的ES300h更为出色。

然而，考虑到中国消费者对高端品牌的认识，奥迪A6 Hybrid似乎更占优势，而且它在性能和配置上也更好一些，但体现在最终的价格也是要贵出近10万元，这么看来论性价比还是雷克萨斯ES300h略占上风。