飞度在国内市场相当受欢迎，作为本田首款从第一代开始就在中国同步引进的车型，FIT一直是年轻消费者和家庭用户的热门车型，如今最新的第三代车型已经在日本上市，我们此次就将在日本试驾这款最新一代的fit。
新一代飞度有多个不同的型号，包括了普通版，混动版和RS运动版，外观上基本一致，细节差异体现在混动版尾标会显示HYBRID，而RS版则会在车头增加RS标志。RS版相比混动版增加了雾灯和LED行车灯。
新飞度车型相比旧款有了全方位的进化，外观上保持原有的动感流畅的轮廓，但前脸进行了较为复杂的改变，通过粗线条和层次分明设计，将车头的运动风格极大地强化，前两代的圆润可爱路线在这一代被颠覆。
锐利的头灯应该是新一代飞度外观上最大的变革，采用了远近光分离的灯组，示宽灯被设置在中间，而LED行车灯和雾灯都被设置在保险杠两侧。
为贯彻本田的“MM”理念，以最小化的车身营造最大化的空间，新飞度车身尺寸上变化不大，主要是轴距增加了30mm，宽度和高度都没有变化。除了在尺寸上”寸土必争“外，本田的"mm"理念还包括了小型化的动力总成和底盘悬挂系统，后置的扁薄型的邮箱等等。
除了有一个更为凶悍的车头外，新飞度的侧面同样抛弃了上一代圆润的车身，在侧面增加了一条深刻的腰线，而且角度从后向前倾斜，宽度逐渐收窄，营造出向前俯冲的运动气息。
尾部的设计也是极具创意，在后保险杠的两侧增加了散热网格，同时也在视觉效果上更具冲击力。
与层次分明的外观不同，新飞度在内饰上则是有着简单整洁的设计造型，中控台完全抛弃了传统的按键，采用了大面积的触摸屏控制多媒体系统，用触摸按键控制空调系统，在不通电时中控台呈现整洁的黑色反光面板。
混动版和RS版都配置有多功能方向盘，控制音响系统十分方便，但仪表盘则各不相同，RS版突出运动操控风格，采用了转数和车速表的方式，而混动版则是强调节能环保，没有了转数表，用混动系统工况替代。
变速箱方面，混动版的变速器造型有点类似普锐斯，但技术则完全不一样，混动飞度采用的是内置于发动机总成的7速双离合变速器;而RS版采用的是6速手动变速器。
储物格方面，前排有种类丰富的各种储物格，绝对能满足车主日常需求，但后排储物格相对较少。
空间方面，新飞度增加的轴距主要用于增大后排空间，前排和尾箱跟第二代飞度差别不大。
在Honda Meeting 2013大会上，我们试驾到了第三代飞度的混合动力版，搭载了本田最先进的i-DCD小排量混合动力技术，而该车型和技术都计划会在三年内国产，与中国的消费见面。另外还有电动版的FIT，但电动版仍是采用了第二代飞度的车身。
混动版飞度的动力系统为1.5L阿特金森循环汽油发动机与内置单电机的7速双离合变速器，与其它品牌的混动车型相比，混动飞度能独立用电能驱动，而且采用双离合变速器也能提升传动效率，优化燃油经济性。既然是混动版车型，我们当然要关心其油耗水平，FIT HYBRID官方公布的油耗为百公里2.7L!
实际驾驶中混动版飞度在启动阶段十分安静，刚起步的低速状态仍是以电动行驶，有种飘然前行的感觉;而在路况良好的道路上全力加速，踩下全油门之后，车速提升会稍有延迟，但随后会有明显的推背感，车速提升有着很好的平顺性，而且车内依旧是保持较高的静谧性。
新飞度无疑是更加重视舒适性的车型，但在弯道中仍有着很好的灵活性，方向盘转向轻盈，车头指向性也不错，虽然车身转向不如高性能车一般干脆利落，但也不会过于拖拉，应对连续弯道显得轻松自在。与充满阳刚气息的外观不同的是，新飞度的内饰显得简约实用，驾乘感受则是以休闲舒适的风格为主，在绝大多数时间车内十分安静，动力系统运转十分平顺，同时在行驶中对凹凸路面的过滤也很到位。但在紧急加速和制动的时候，车身会有一定程度的前后摆动，而且油门响应始终不够爽快。
综合而言，第三代飞度应该说从里到外都有全面升级，造型上一改前两代车型的可爱路线，前脸变得层次分明且更具运动气息，而侧面深刻的腰线将成为其标志性设计有着很高的辨识度;内饰却归回简单却有着前卫的配置，科技含量比旧款有明显提升。同时有了混动系统的加持，油耗仅为2.7L/百公里，使得其更加符合重视用车成本的年轻用户需求。但在操控乐趣上，新飞度并没有比旧款有多大进步，而且空间上也没有惊喜。
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