本届广州车展，混合动力唱主角，让新能源曙光再现。这使50万辆计划落空的归划尴尬之中迎来转机。
2012年2月22日，国家工信部正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》。工信部预计，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。
两年半过去，目前中国市场新能源车销量不佳，市场保有量远没有达到预期，这种局面与大环境和相关政策出台太晚且不配套有直接关联。
国家工信部的50万辆规划要落空。其实另一个规划也要落空。
2011年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》提出了中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。
现在看，这个规划要完成，压力和难度都很大。
但新能源车是国家战略。规划落空之后，国家将集中发力，重点突破，加快促进新能源车行业发展。
发展新能源汽车，加大市场普及推广力度，是燃油替代的必由之路和必然选择。规划是严肃的，完成规划别无选择。9月17日，国家财政部、科技部、工信部、发改委联合发布新能源汽车补贴政策，从试点范围、补贴方式、所占比例等方面作出规定，全面支持我国新能源汽车继续向产业化方向迈进，这说明国家推进新能源车行业发展的决心不变，力度增强，要求更严格，步伐在加快。
可以预计，三大效应共同作用，三年之后，中国新能源车将出现惊天逆转，电动车、混合动力汽车等新能源车的产销量将有重大突破。
一、政策牵动效应刺激和启动市场
燃油资源枯竭现实的压力、国家政策的动力，将共同形成新能源车市场启动的原始牵动力。
距十二五规划的完成时限只有两年多时间。进入2016年，规划的新阶段又带来新的压力。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》要求，2016年至2020年，要大规模普及混合动力汽车，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆;纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。
为完成上述规划，国家必将加大力度，同时将加快充电桩等新能源汽车市场普及基础设施的投入和建设，并逐步完善，努力为新能源汽车的普及创造基础条件。
从现在开始到2016年，是实现规划的关键的3年，承前启后，继往开来。如果贻误战机，将带来国家战略的延宕。机不可失。国家相关部门在出台规划和政策的同时，会采取相应辅助措施，并加大力度监督落实，督促地方政府出台相应补贴新能源车购买、方便新能源车使用等一系列配套政策和措施，狠抓落实，确保国家新能源战略顺利推进。
时限越是迫近，越需破釜沉舟。压力和牵动力，是发生新能源车行业逆转的第一动力。
电动汽车
二、增强产业集中度、培养骨干企业的激励效应将激发产销热情
行业优势和企业积极性，是发生新能源车行业逆转的第二动力。除了对新能源汽车企业加大支持力度之外，在强化产业集中度、扶持重点骨干企业方面，国家要加大力度。《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》还提出，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化;同时将加快研发燃料电池汽车技术;要形成3-5家新能源汽车整车骨干企业，形成2-3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。
可以预计，增强产业集中度、培养骨干企业的激励效应将激发相关企业研发投入和产销热情。国家支持并保底，企业融资渠道得以拓展，优势资源得以有限享用，负担减轻，成本降低，底气充足，并有利润支持，后续发展基础扎实，企业实力得到夯实，便会不遗余力加大研发投入力度，加大产销力度。3年之内，社会环保意识、国家政策支持、企业自发动力三方面力量合二为一，凝成一体，新能源车发展将加快，天时地利人和的综合优势可能形成，新能源车销量大增，行业逆转，便具备了更大前提和更大可能性。
三、骨干企业新车效应将促使新能源车市场升温
国外品牌新能源车加速进入中国，与国内企业分食市场，竞争加剧，加速本土化奋起直追。
国内新能源企业由国家鼎力支持，研发激情和产销激情大增，会充满自信并不惜一切代价参与国际竞争。借助此前长期卧薪尝胆的积累和积淀，新能源车新产品将不断上市，品质性能将得到提升。
虽然到目前为止，中国新能源车只有区区十多种，但仅有的新能源车，已经达到了相当水准，目前国内新能源汽车企业已经有新产品即将批量生产，其中混合动力新车0——100公里加速时间已经达到5.9秒的高速，百公里油耗只需2L，动力消耗比，性能价格比，都达到了非常可观的水准，加上国家政策补贴，会形成很好的新车效应，将带动新能源车市场升温。
据业内权威专家估算，配有15千瓦时电池的插电式混合动力汽车到2017年可与传统的内燃机汽车的全生命周期成本相当，而纯电动汽车到2020年之后才可以达到这一水平，配有10千瓦时电池的插电式混合动力汽车，有望在2014年即可达到传统的内燃机汽车的全生命周期成本水平。这类电池容量较小的插电式混合动力汽车可提供40公里纯电续航里程，足以满足中国大部分上班族的需求。
可以说，到明年，混合动力车可以达到传统的内燃机汽车的全生命周期成本水平，届时，随着品牌积累、舆论渗透和市场消费意识积累，消费者的认可度会随之上升。到2017年，混合动力车型可与传统的内燃机汽车的全生命周期成本相当，这还是在3年以后。这也是3年后新能源车市场会发生逆转的理论支持。
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