插电+混动 全球首试全新奥迪A3 e-tron

2013-11-22 14:52:32 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

电池：松下提供，配电池恒温系统

奥迪A3 e-tron的电池被安装于后排座椅下方的地板内，而40升的小油箱被进一步后移至行李箱底部。该电池和插电版混合动力普锐斯一样，均采用由松下提供的容量为8.8千瓦时的锂离子电池，外壳主要由铝材料制成，内部包括8个模块共计96个能量存储单元。奥迪A3 e-tron采用的充电装置为3.6千瓦，大约两个小时即可为高压蓄电池充满电量。

为避免温度对电池性能造成的影响，奥迪A3 Sportback e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电驱单元即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳的动力和耐力。同时，这一系统还与热管理系统相辅相成，使电池、电子设备和电动机在各自理想的温度下工作，从而实现最佳性能，提高车辆行驶里程。

此外，奥迪A3Sportback e-tron在制动能量回收方面的技术也非常具有创新意义。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，混合动力的管理根据电动机的状况做出相应调整。中等制动力度时，强大的电动机作为交流发电机运行，在提供大部分制动能量的同时回收大量消耗的能量，并将回收的电能输送至高压蓄电池，而车轮制动装置只有在驾驶者更用力踩刹车时才工作。

总结：新能源补贴3.5万元，充电配套有难度

虽然插电式混合动力比常规混合动力拥有节能以及续行里程长等优点，国家也对插电式混合动力也有着3.5万元的补贴，但就目前国内的居住和工作条件来说，如何覆盖充分的充电设施依然面临巨大的挑战。此外，即便有着更多的政策补贴，以及出色的燃油经济性，但依然难以弥补插电式混合动力在制造成本上的短板。