试驾标致208 HYbrid FE 节能与性能并行

2013-11-15 16:00:58 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在拥有百公里2升油耗的同时还可以8秒破百

其实，作为汽车而言，最重要的无非是车辆的性能，无论是混合动力车型还是燃油机车型均是如此。虽然混合动力车型一直以来都主打节能、环保大旗，但如果其在车辆的基本性能方面不能满足消费者需求的话，那么其在节能、环保方面就算有着再好的作为也是枉然。

对于标致208 HYbrid FE这样一款定位在小型车市场的混合动力车型而言，在尽最大可能保证其节能、环保成绩的同时，标致也不能让它丧失了车辆最为本性的东西。所以，在发动机方面其使用的依旧是与普通版车型相同的1.2升VTi三缸发动机，辅助配以拥有25公斤自重和90个电池的电池组。

对于这套动力总成来说，它们采用的是并联方式连接，即发动机和电动机均可以单独驱动车辆，而这种重混方式也是目前市场上节油效果较好的混动方式之一。对于标致208 Hybrid FE而言，它的电动机与后轮直接连接，这样可以更好的减小部件间的摩擦。

从实际驾驶的动力表现上来看，由于电动机的介入，标致208 HYbrid FE的动力表现要比普通版车型更加迅猛，尤其是在扭矩输出方面，电动机那一下子可以达到峰值的输出效果完全会让你理解什么叫加速。

当然，作为一款混合动力车型，标致208 HYbrid FE也同样要在节能性上有所表现。起步时平稳踩下油门，电动机单独驱动车辆行驶，最高时速可至50公里/时，在此种情况下这款车无论是燃油消耗还是碳排放均为零。而当车辆的时速超过50公里后，发动机便会启动，与电动机一同驱动车辆向前行驶。

标致为这款车型设定了两种驾驶模式，一种为节能模式(ECO)，另一种为运动模式(FUN)，在这辆中情况下，后者发动机在介入后车辆所拥有的性格会显得更加激进一些。也许是因为车辆仍处于研发阶段的原因，在FUN模式下只有在挡位彻底降至1挡后，你才可以彻底全油门加速。不过，在全油门加速的过程中，车辆所表现出的动力储备还是十分充足的。

上面我们说到过车辆的轻量化问题，标致对于这个问题不仅在内饰和外观等设计方面有所注意，在车辆底盘的设计上也同样如此。其悬架的下摆臂与普通车型不同，它并没有采用传统的钢制下摆臂或铝合金下摆臂，其使用的是一种特殊材料制成的复合材料下摆臂，这也是这种材料在汽车上的首次使用。其可以为车辆带来更快的悬架反应和更轻的悬架质量。当然，也同样由于质地和造型的原因，你会感受到这款标致208 HYbrid FE的悬架十分硬朗，甚至要比那些小钢炮车型的悬架还要硬朗。

此外，对于标致208 HYbrid FE我还有一个很深的印象，那就是小尺寸的方向盘和沉重的助力转向。小尺寸方向盘可以带来十足的运动感，这一点很好理解。但不知是否是因为采用液压或电子助力转向会影响到车辆的设计，或是这辆处于研发中的车型还没有完全做好准备。这套助力几乎等于零，甚至转向角已达到1：1的标致208 HYbrid FE，让我这个平时喜欢驾驶沉重助力转向车的人都感到些许的不适。