混合动力是满足油耗法规的必然选择

2013-10-22 08:37:45 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

上周有机会从杭州到广州，深度试驾雷克萨斯Hybrid全混动力——ES300h。有人询问驾驶感受，忍不住想替这部车打个小广告——ES300h有三宝：安静、省油、动力好。

通过这次试驾，对混合动力原有印象有所改观。比如说跑长途不省油、提速慢、动力“肉”等等。跑了三天，全程跑了近1500公里，在经常性极端测试的状况下，比如突然一脚到底、大脚油门切换等等，平均油耗是百公里5.6升。动力提速与现有同级别的发动机无异或更好，尤其超车迅猛。

从杭州一路进江西、过韶关，蓝天白云，稻田金黄，竹林滴翠。接近广州时，PM2.5才渐渐变浓，好心情也被雾霾包裹起来。

开着这款车，进入蒙着一层纱的广州，我突然有一个特别深的感受：在全国开始整顿空气污染的背景之下，被认为是主要罪魁祸首的汽车为什么不为此多做一些事情？相关部门为什么不给予混合动力一定的优待？引导更多的厂商使用技术？

雷克萨斯ES300h

目前全球混合动力汽车总销量已超570万辆，雷克萨斯也销售了60.3万辆，混合动力已是相当成熟的技术，这首先要得益于发达国家率先推出相应的鼓励和引导政策措施。像日本政府提出到2020年混合动力汽车销量占比20%-30%，为此推出了给予价格补贴、减免汽车税50%等措施，而美、英、德、法、意等国对于低于一定的二氧化碳排放标准的车辆，也都给予相关优惠政策。

在中国，相关部门对于混合动力的态度相当纠结。之前中国一直期待在电动车领域上“弯道超车”，实现向“汽车强国”阵营挺进。无奈电池、充电等技术一直未成熟，待曾经的一片“大跃进”热浪退潮之后，才发现电动车的普及和使用至少是十年之后的事情。那么在现实向未来过渡的这十年里，中国该使用什么车呢？

今年3月20日工信部发布的《乘用车企平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里。为了达标，说来说去还得把冷落多时的混合动力扶入“正宫”——混合动力是满足未来严苛油耗法规的必然选择。

混合动力在中国不能登堂入室，一方面因为混合动力市场鱼龙混杂，为了骗取政策上的佑护，很多车型加块电池或小电机就自称是“混合动力”;另外说起混合动力就是狭隘地认为是为丰田“开绿灯”——因为其在混合动力上的优势，一花开后百花杀，其他品牌将无法存活。种种考虑，所以在9月发布的新一轮的新能源汽车推广应用工作的通知中，新的优待政策再一次与混合动力无缘。

当下迫切任务是制定混合动力标准，让真正的节能技术被广泛应用，这也是还城市蓝天白云之正道。

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