电动汽车在中国--模式重于技术。如同高铁、核电等行业的发展轨迹一样--国内没有太多原创技术，但这不妨碍我们成为高铁里程最长、核电站设施最先进的国家。我们认为，中国也非常有望成为全球电动汽车保有和运营的领头羊，因此，与其关注电动汽车本身产业链上的制造企业，不如关注那些能够消除电动汽车大规模发展障碍的所需要的路径、模式及相应的公司。
雾霾锁城，电动必行。乘用车和货车，对城市雾霾天气“贡献”最多。据统计，部分超大城市的PM2.5中，机动车船尾气贡献占比高达1/4。如要从根本上缓解城市的雾霾污染，限制燃油汽车排放刻不容缓。与燃油汽车相比，电动汽车的单位距离能耗成本、碳排放量均较低，能够有效缓解人口密集地区的大气污染问题。即使按照国家较为保守的规划(2020年50万辆电动汽车销量)计算，其带动的电动汽车制造业和充换电站设施市场，都将达超过万亿的规模。
充换电模式消除电动汽车发展障碍。鉴于现有的电池技术尚不能匹配汽车工业，相比于充电模式，换电模式在未来3年更被看好，尤其对于运行线路固定的城市公交车，采用换电模式，具有很好的经济性、实用性和环保特性。再者，换电模式，可以在一定程度上避开电力需求高峰期，利用需求低谷电价，即保障了电网的平稳安全，又具备了较高的经济性。因此，我们认为充电和换电结合的模式及相应的充换电站建设，能够有效解决我国电动汽车大规模发展的配套难题。
电网主导充换电站投资，旗下公司率先受益。如同加油站点之于燃油汽车，充换电站对电动汽车的重要性不言而喻。电网作为相对集中的投资及服务载体，有雄厚的资金实力、充裕的电力资源以及良好的地方政府合作关系，来有效推动充换电站的建设。因此，我们认为“电网主导充换电站投资”的模式，是眼下最可行的推动国内电动汽车发展的路径。而电网旗下涉及相关业务的龙头公司，一定会率先受益于这万亿规模的新市场。
天津电动汽车综合充换电站
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