【】（特约作者 谢子聪）电动汽车是新生事物，想让人们喜爱并接受它，就应该为它搭建一个平台，以便于人们深入了解它的特性和品质。在鲜见整车企业为电动汽车大力宣传的今天，租赁模式可以架起人们与电乘车的沟通桥梁。我们应该充分肯定这种策略。
租赁模式的本质，是让租赁企业而非个人承担电动汽车的购置和维护成本。与此同理，笔者建议出台两个“百城千辆”计划：“百城千辆电动乘用车机构运用推广计划”和“百城千辆大型电动车运用推广计划”。在这两个计划中，机构都是运用推广电动汽车的主力。如果这两项计划落实，中国2015年推广50万辆新能源汽车的目标并非奢望。
一举双赢的新模式
由于动力电池技术现状和商业模式等原因，电动乘用车(下称电乘车)“购买价格高、续航里程短、充电时间长、充换电(充电基础设施建设慢)场点少、车型(以改装车为主)不时尚”等五大短板，阻碍了电乘车的商业化。再加上产品宣传不给力等原因，老百姓对购买电乘车毫无热情。
租赁模式能让用户付费轻松，又能零距离感受产品。作为新兴产业商业化“导入期”的突破口，租赁模式是推动电乘车市场发展的一个有效方式。
其一，电乘车租赁可以让广大老百姓全方位了解电乘车的驾乘功能和使用成本，化解用户对电乘车性能、价格的疑虑，起到宣传推广产品，扩大潜在购买群体的作用。
其二，一个创新产业在发展初期，必须经历产业规模化的磨合期。借助电乘车租赁，车企、充电设备制造商、运营商、能源供应商等可以完成电乘车系统产品的整体磨合。通过电乘车一定规模的租赁模式推广，既能扩大了消费群体对产品的认知度，又能完成产业化初期的系统磨合，实属一举双赢的好策略。
两个“百城千辆”倡议
国务院2012 年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ～ 2020 年)》(下称《规划》)定下目标，到2015 年，新能源汽车累计产销量力争达到50 万辆。但是，截至2012 年底，25 个城市“十城千辆”示范工程仅实现新能源汽车销售2.74 万辆。
私人领域的突破困难重重，企业、政府等机构的推广之责不可推卸。为此，在距2015 年为时甚少的情况下，笔者建议国家相关部委专为机构采购电乘车(包括：电动公务车、电动出租车、电动企业用车和租赁车等)，搭建类似于“百城千辆电乘车机构运用推广计划”，并出台配套的中央财政和地方财政补贴政策，给予全方位支持。
这一推广计划不应设置城市数量限额，只设城市参与的条件，即在2015 年底前，完成电乘车推广1000 辆(包括：电动公务车、电动出租车、电动租赁车和企业电乘车等)的发展目标。
同时，对入围城市的基本要求还应包括以下四个方面。
第一，城市政府必须承诺放开市场，让所有符合国家标准且已经上工信部目录的车企产品，均能够有权参与推广项目招标，以防止城市政府搞地方保护，阻止属地外的产品进入。
第二，城市政府必须承诺，要充分利用当地电视与平面媒体资源，为电乘车租赁企业和电动出租车企业，提供大力度的广告支持。地方政府可以向入围品牌车企，提出产品广告宣传的要求。城市政府可以采取与入围车企联合制作公益广告的方式，来减少电乘车企业广告投入。
第三，城市政府必须承诺，为电乘车租赁企业和电动出租车企业提供经营场地;同时要与有能力的服务性企业，联合组建动力电池运营服务企业，加快充换电基础设施的建设，为各种用户提供电乘车的充换电服务。建设城市辖区完善的充换电基础设施体系，也可以为私人电乘车规模化商业发展，提供能源供给保障。
第四，城市政府可以借鉴杭州市政府的电费补贴三年的策略，出台电费等运营费用的财政补贴政策，帮助租赁企业和出租企业可持续发展。
同时，建议参与城市电乘车租赁业务的企业，对运营模式要深刻研判，重点是财务模式的盈利性。比如，企业要充分考虑在车辆全生命周期中，必然会遇到购买第二组动力电池的问题。如果财务核算不清，企业将不可避免地遭遇“先烈倒在沙滩上”的风险。
通过实施“百城千辆电乘车机构运用计划”，全国即可在电动公务车、电动机购车、电乘车租赁业务和电动出租车领域形成10 万辆以上的规模。这对完成国务院《规划》中“2015 年达到50 万辆”的目标，会起到很好的带动作用。
假如，国家再同时搭建一个“百城千辆大型电动车运用推广计划”(包括：电动大巴车、电动物流车、电动环保车、电动邮政快递车等)的话，实现2015 年国务院的《规划》目标，就不是一个非常困难的事了。
作者为电动车商业模式资深研究学者
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