低速电动车的潜在市场在哪里

2013-08-14 15:44:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

从中国的情况来看，不同地区城镇人口密度与汽车千人拥有量之间的关系来看，也明显呈现以下特征：一是随着城镇人口密度的增加，各地区汽车千人拥有量呈现下降趋势，这与其他国家发展经验相符合;二是在城镇人口密度相近的地区，汽车千人拥有水平与经济发展程度正相关;三是城镇人口密度越小的地区，其汽车千人拥有量增长速度越快(见图3- 图4)。

图3 中国各地区汽车千人拥有量与城镇人口密度的关系（2011）

图4 中国部分地区汽车千人拥有量与城镇人口密度（2000-2011）

因此，汽车需求是受经济基础和人口密度两个重要因素共同影响的，在不同地区、不同发展阶段，这两种因素可能有一个会发挥主要作用。这一结论不仅适用于区域层面，也适用于不同城市甚至是一个城市内部。这就可以解释近两年为什么反倒是人口密度较低的西部地区汽车保有量和千人保有量增长是最快的，而中部地区汽车增长不仅慢于东部地区，甚至慢于西部地区(见图5- 图7)。

图5 1995-2011 不同经济区域汽车保有量增长情况

图6 2011 年我国千人汽车拥有量分布情况

图7 1995-2011 不同经济区域千人汽车保有量增长情况