低速电动车的潜在市场在哪里

2013-08-14 15:44:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

【第一电动月刊】（特约作者 王青）低速电动车和电动自行车可能是中国最具市场潜力而生存最艰难的产品的代表。而这两类产品又是中国新能源汽车发展最重要的两个方向。特别是对于低速电动车而言，既有旺盛的市场需求，又不需要政府提供充电基础设施和消费补贴，是新能源汽车发展示范和自下而上技术升级的重要内容。

如果政府能加以规范引导和政策扶持，我相信中国的新能源汽车发展将会出现一支具有旺盛生命力和创新活力的生力军，这有利于迅速缓解目前新能源汽车技术发展和市场化应用的困境与矛盾。

那么，中国低速电动汽车为什么会在经济发展基础较好的山东、浙江等地出现较快发展，而不是农业区域和中西部地区?紧跟着的问题就是，未来低速电动车发展最具潜力的市场在哪些区域?对于这些问题的回答，不应该是基于想当然的推理或基于经验判断，而要从市场、经济、人口、城镇化、使用条件等因素综合考察分析。

人口和经济影响

根据发达经济体汽车需求增长经验，越晚完成工业化的国家或地区，进入饱和期的千人拥有量越低(见图1)。

图1 部分国家或地区汽车增长的不同形态

例如美国、德国、韩国和台湾地区进入饱和期时大致分别为820 辆、640 辆、380 辆和300 辆，主要是发展背景和消费条件的差异所导致，例如受人口密度、如果低速电动车准入等问题能解决，黄河中游经济区、东北经济区可能成为消费市场的第二梯队。

使用成本和城市化模式等因素影响。从图2 对近70 个国家的分析，可以看出各国人口密度和汽车保有水平之间呈现明显的负相关关系。美国、德国、日本、韩国和中国台湾随着人口密度的不断增加，汽车保有水平也呈现降低的趋势(见深色线)，与图1中的现象一致。而发展中国家这一发展特征也较为突出(见浅色线)。

图2 部分国家或地区汽车保有水平与人口密度的关系