节能新能源汽车

贾新光:十城千辆任务为什么没有完成?

2013-06-13 09:27:23 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

2013年6月13日消息:“十城千辆”示范工程计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。“十城千辆”工程...

2013年6月13日消息:“十城千辆”示范工程计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。“十城千辆”工程的目的是通过大规模政府采购,推动我国新能源汽车规模化、商业化运行。

从实际实行情况看,与当初设定的目标相差较远。截至去年7月,25个试点城市仅有4个城市完成度超过30%,分别为杭州、郑州、苏州、北京;其中完成情况最高的杭州市也仅为47.10%。

在网上看到一份科技部电动车重大项目管理办公室《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程2010年工作报告》,其中说:2010年25个城市应该增加11618辆新能源汽车,各城市上报增加5888辆,实际清算是4402辆。按5888辆算,加上2009年的数字,刚刚超过1万辆,其中电动汽车2842辆。

为什么进度如此不理想?上面提到的那份报告中说:原因是产能不足、产品性能满足不了要求、资金缺口大、地方保护严重。

其实,其中的关键问题还是电池技术不过关,产品性能难以满足需求。

按报告的统计,试点中,混合动力汽车平均故障里程是3496公里,电动汽车是825公里(其中北京是216公里),混合动力汽车动力系统平均故障里程为11016公里,达到内燃机汽车的水平;电动汽车为2399公里,没有达到5000公里的要求。报告认为,混合动力技术已经基本成熟,电动汽车故障率较高。

方得网有一个《纯电动公交调查报告》,对19个城市进行了调查,每个城市一篇报告,如北京的电动公交还是奥运会的遗留物,以后还没有更新过,平均运营成本比一般公交高出一倍。电池只能用2-3年,去年更换了50组,耗资4000万元,而且新电池与原来的不匹配,没有建充电站的计划,所以不再增加电动公交。公交公司的人士说:“为了保护环境,可以采用其他的方式,如天然气、混合动力、无轨电车等,在电池问题没有突破的情况下,最好还是不要大规模推广电动公交。”

杭州采用换电模式,每次换电需要10-15分钟,考虑到有10组电池,每组246公斤,这个速度还可以。但是公交人员反映一辆车十组电池,总重达到2.5吨,相当于35位成年人的体重,不得不减少载客量。公交人员的计算,一辆电动公交每日耗电240-300度,480元-600元左右,而普通公交的每日燃油消耗490元,电动公交不具备成本优势。广州地区反映电池温度过高,达到59℃就报警,车子只能开45公里/小时。

成都地区反映电动客车续驶里程不够,中午还要补充一次电。

目前电池是纯电动公交的主要问题,主要是续驶里程短、电池衰减快、电池重量大、充电时间长、电池温度高、车辆怕热怕雨,车辆毛病多,经常趴窝。方得网的编辑认为:除了加快技术改进之外,加强售后服务也非常重要。

从现实情况看,电动公交在技术上还是不够成熟,因此在坚持在一定范围内持续试验的同时,集中力量重点突破电池的可靠性问题,短时间内还不宜大规模推广。

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作者:综合 来源:大旗网

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