2013年，雾霾天气席卷了华东、华北的大部分地区，这给人民群众的正常生活和身体健康带来了严重威胁。而汽车尾气无疑是其重要污染源之一。这一情况的出现引发了相关部门的高度重视。在今年两会期间，时风集团董事长刘义发提出了加快短途纯电动乘用车推广应用的提案。短途纯电动乘用车技术成熟，制造和使用成本低，性价比高，节能环保，通过在社区、场区、景区等范围示范推广，效果良好，深受广大用户的欢迎，因此他认为推广短途纯电动乘用车是实现新能源汽车产业化的现实选择。
从“百亿”到“千亿”，时风不可能依赖原有的模式发展。从这一层意义上来说，时风需要打破现在的僵局，从传统产业中跳出来，寻找可以支撑的新载体。而小型纯电动汽车，无疑就是时风实现“千亿”梦想的不二选择。如果说三轮汽车成就了时风的崛起，那么小型纯电动汽车或将引领时风实现真正的历史性跨越。然而，梦想与现实总是隔着千山万水，执着者注定了要经历炼狱般的煎熬
“如果时风能做到100万辆，销售收入就可以达到1000亿元。”相信这一数字足够让任何一个企业家热血沸腾。但因市场上路的许可，这种企业家梦想的蓝海似乎根本不存在。
作为中国最大的农业装备制造商——时风集团总经理，刘成强显然明白，在通向小型纯电动汽车千亿元规模梦想的道路上，一定是布满荆棘和坎坷的。然而他坚信，这就是时风的抉择。他深知，先行者在获得先机的同时，必然要忍受孤独甚至是嘲笑。
接力棒
细细梳理一下时风的发展历程，我们可以看到三轮汽车和小型纯电动车在时风集团所占据的战略地位。因为三轮汽车，时风成了中国农机行业首家产值过百亿元的企业，而小型纯电动车，则要担当起时风集团产值过千亿元的历史使命。
可以说，三轮汽车已经为时风集团带来了太多的资源，准备完美地谢幕；而纯电动车才刚刚崭露头角，准备粉墨登场。
或许再过一些时日，我们回过头来看，这会是一场并不顺利的接力赛。但从2007年时风低速纯电动车立项到2012年销量已近4万辆，其中的酸甜苦辣让刘成强仍记忆犹新。
难的是，对于低速纯电动汽车，尽管现在已经可以在山东部分地区挂牌上路，但确实时至今日仍缺少一个明朗的产业政策，多年努力的政策“靴子”仍旧迟迟没有落下来；喜的是，这一产品真的被越来越多的大众所接受，山东以外的用户比例逐步加大，而这些地方大多还不能正式挂牌正当上路。
“这就是市场的力量。”刘成强说，此时低速电动汽车的处境和过去的三轮汽车颇有相似之处，这个被业界认为不伦不类的产品，在此起彼伏的置疑声中，不断壮大并风光了近20年，不仅确立了时风集团的“江湖”地位，进而推动了相关产业政策的调整。
“我们已经经历了最困难的时期，虽然政策还没有明朗，但市场的反应已给了我们足够的信心。”
的确，虽然在大多数地方，时风的小型纯电动车还是以观光车的身份进入千家万户，但从零到六七万辆的市场保有量，时风已经度过了最初被数遍浏览，却没有形成最终购买的艰难时期。
记者了解到，在2008年前后，彼时正是比亚迪电动汽车大赚眼球之时，时风集团却从上而下，鼓励集团员工率先订购公司的纯电动车，当年实现产销4000多辆。
4000多辆，在山东高唐这个小县城，在以时风集团为中心的半径区域，形成了一个小小的示范基地。如果再算上4000多个家庭的传播影响，这个效果是非常可观的。但在刘成强心里，小小的高唐承载不下他的梦想，他希望时风电动车可以驰骋在整个中国市场。在他眼里，目前中国电动汽车市场是一片没有边际还长满杂草的黑土地！“只要时风能做到100万辆，销售收入就可以达到1000亿元。”这个舞台实在是太大了，可以任他挥斥方遒，尽情驰骋！
因此，低速电动车毫无疑问会承载起时风新的使命，成为集团新战略的核心产品。而从时风的近年文献资料中，关于电动汽车产业千亿元的规划亦越来越清晰、完善。
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