自天然气入赣后，江西省一直在有序推进车用CNG（压缩天然气）利用。目前，新余等地均已有天然气公交车开始运营，经济和环保效益明显，与使用柴油相比，一辆同等功率的天然气公交车每月的燃料支出降低约15%。
近日，江西省四部门联合出台了CNG汽车及其行业管理规范，绘出了CNG汽车推广路线图：先期在公交、出租车等城市客运领域推广，并出台了一系列具体的管理规范，这意味着江西省CNG汽车推广正式进入实施阶段。
多地开通天然气公交车
位于高新区的南昌市首座压缩天然气加气站主体工程已经完工了。10月17日，几名工作人员正在站内铺设连接加气机的管道，两台加气机已经运到现场，如果顺利的话，下个月就能具备试运行条件。南昌市第二批4个加气站选址已基本确定，城区东、西、南、北各一个，方便公交车加气。
其实，与省内其他地市相比，南昌推广天然气公交车已经慢了半拍。目前，萍乡、新余、宜春等地相继用上了天然气公交车。
10月1日，新余市20辆崭新的液化天然气公交车正式投入运营。这已是该市引进的第二批天然气公交车，此前的7月，该市首次引进了20辆液化天然气公交车。
6月6日，宜春市公交公司首批“柴油改气”公交车改造成功，投入市区主干道试运行。去年10月，该市购进了16辆新型环保压缩燃气公交车。
萍乡市早在2010年就投入了首批40辆新型环保天然气公交车，去年又新增了50辆天然气空调公交车。
天然气公交车之所以能在各地快速推广，省钱又环保是关键因素。
新余市公交总公司有关负责人介绍，目前该公司共有约300辆公交车，一些使用多年的柴油公交车在行驶时，会留下一路的“黑尾巴”，刺鼻的尾气也让市民怨声载道，而使用天然气后，几乎是零排放。
而“经济账”就更能凸显天然气公交车的优势了：按照与加气站的协议，天然气价格与柴油价格联动，每立方米天然气价格是柴油价格的62%，目前天然气价格为4.76元/立方米。一辆使用LNG（液化天然气）的公交车，百公里耗气量约36立方米，折算为171元，而耗柴油为27升，折算为207元。以此计算，每百公里能减少燃料成本36元，而一辆公交车一个月差不多要跑5500公里，每个月相当于可以节省近2000元燃料成本。与LNG相比，CNG更易于保存，其加工、使用成本更低。也因此，全国大部分城市正推广CNG公交车。
公共交通优先推广使用
天然气入赣后，为江西省推广使用CNG汽车提供了有利条件，车用也是扩大天然气应用领域的重要方向之一。不过，在现有条件下，必须要规避其他城市已经走过的“弯路”，确保有序推广，切不可遍地开花。
近日，江西省发改委、交通运输厅、质监局和能源局发出通知，明确了车用压缩天然气的推广路线图：近期，只在城市公交客运、出租客运等城市客运领域推广使用油气、电气等混合燃料型CNG汽车，原则上禁止使用天然气单燃料汽车。这也意味着私家车“油改气”要稍等一会，不过，今后肯定能用上。
省有关部门负责人称，受天然气资源供应不足和应急保障等因素的影响，有些地区常出现时段性气荒或加气难等问题。在高峰期间，为确保居民生活用气，首先要限制汽车用气，甚至停止供应，给汽车用户，尤其是出租车经营者造成极大影响，在多地都曾引发社会问题。
为防止因供不应求而造成CNG汽车出现加气难问题，各级政府要加强CNG汽车管理工作，使CNG汽车数量与当地车用天然气资源供应量、CNG汽车加气站等条件相适应，防止CNG汽车无序膨胀发展。同时，要结合当地情况出台相关管理办法，严格控制CNG汽车总量，确保当地CNG汽车的用气稳定和健康有序发展。
江西省车用CNG进入实施阶段
CNG属易燃、易爆、高压气体，在生产和充装过程中需使用特种设备，若管理不善，易发生泄漏、爆炸等安全事故。因此，各地在开展车用CNG利用前，都必须出台一系列完整规范。此次四部门联合下发的通知，最大的特点就是明确了各部门对CNG汽车的管理职能，并且明确了操作流程。这意味着江西省CNG汽车正式进入了实施阶段。
为加强对CNG汽车的安全、规范、统一管理，通过借鉴外省先进经验，江西省将对CNG汽车实行电子标签管理，建立CNG汽车动态信息管理系统。省内所有CNG汽车须填报《CNG汽车改装（整车）信息备案表》，并按程序申领电子标签后，方可充装CNG上路行驶。
对CNG汽车改装、整车和车载CNG气瓶都有明确的管理制度。出租车、公交车必须到定点改装企业进行CNG汽车改装，车辆完成改装后，其CNG气瓶须经取得相应核准的检验机构安装监督检验合格，并到设区市质监部门申领电子标签；CNG汽车的专用装置应当由原生产企业或已取得许可的CNG汽车专用装置定点维修企业进行维护和维修。
因CNG汽车报废、车载CNG气瓶拆除或报废，造成车辆不再使用CNG的，车主（或车辆所属运营企业）应按程序办理相关手续。质监部门对连续2个月不加气的CNG气瓶跟踪了解情况，并定期向有关部门互通信息。
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