5月31日，由安凯客车主办的“更节能、更环保、更安全——中国公路旅游客运高端论坛”在大连举行。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清、安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安、安凯客车销售公司总经理张文宝、安凯客车产品研究所副所长岳庆宏、大连交运集团有限公司副总经理张道健、福建省汽车运输有限公司总工程师程林等，就客车的节能环保问题进行了讨论，并重点探讨了燃气客车在发展中遇到的问题以及未来的发展前景。全国上百家客运企业的相关领导也参加了本次会议。
油价攀升挤压公路客运利润空间
燃气客车前景可期
目前，随着油价的不断上涨，再加上高铁的冲击，中国公路客运行业的生存空间面临严重的挑战。面对新形势，“开源节流”成为中国客运企业应对挑战的主要方式，燃气客车开始大面积推广。记者了解到，当下我国燃气客车的应用区域已从中西部扩至东部乃至全国，应用范围也从公交客车拓展到公路客运，技术也从CNG过渡到LNG。
佘振清在发言中指出，燃气客车已经成为中国客车市场增长最为迅速的细分市场。2011年，燃气客车共计销售18837辆，同比增幅高达29.82%，是行业平均增幅的3倍。特别值得注意的是，燃气公路客车正在逐步受到重视，2011年燃气公路客车共计销售5670辆，占燃气客车的比重为30.10%。“燃气客车由于其具备节能、环保、经济等突出优势，已经成为中国公路客车市场新的增长点。”佘振清表示。
同时，为了实现“十二五”的节能目标，国家也出台了相关政策支持节能客车的发展。除了对新能源汽车的支持政策以外，还包括了两个操作性很强的政策，即2011年4月7日交通部下发的《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》和2011年6月20日，财政部、交通部共同印发的《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》。
佘振清表示，前一个政策要求所有旅游包车、三类以上班线客车安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，从而使得整个行业的监管水平得到大幅提升，也为客运企业加强油耗管理提供了有力支持。后一个政策通过专项资金来支持开展公路水路交通运输节能减排工作的企事业单位，重点用于支持公路水路交通运输行业推广应用节能减排新机制、新技术、新工艺、新产品的开发和应用，确保完成国家公路水路交通运输节能减排规划安排的重点任务和重点工程。
据了解，交通部公示的2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目共有89个，其中燃气车辆应用的项目有30个，补助资金6231万元，占第一期补助总额（1.5亿元）的41.54%，国家政策对燃气车辆的应用加强了政策倾斜力度。
“这对整个客车市场和消费有非常强的拉动作用，在这一政策的推动下，很多企业都在燃气客车项目上申报了国家补贴，我认为，未来燃气客车产品的应用，尤其在公路客车上应用的前景是非常光明的。”佘振清表示。
安凯力推LNG客车
进入公路客运市场
面对快速发展的燃气客车市场，众多客运企业纷纷投入到这新一轮的市场竞争中，安凯客车也不例外。张文宝告诉记者，安凯客车近年来加大对燃气客车的研发力度，围绕更节能、更环保、更安全的技术方向，对燃气客车产品进行一系列的技术改进，并且将全承载车身技术与燃气客车各总成布置进行完美的结合。
“目前安凯客车拥有了完整的燃气客车产品系列，覆盖公交客车、旅游客车、公路客车等多种车型，并已出口到海外市场，我们年初已接到巴基斯坦575辆压缩天然气型的燃气客车的订单。”张文宝表示。
记者也在会场外看到了安凯客车最新推向市场的LNG公路营运客车HFF6100K06D。据安凯客车安徽区经理吴家莲介绍，这款LNG客车一次加气续驶里程可达800公里，而且还可以选择双气罐车型，完全可以满足一般长途客运的需要。“据客户反馈回来的数据，使用这款车每趟下来比燃油车少花费161元，在运输淡季所节省的成本更加明显。”吴家莲告诉记者。
记者随后了解到，1～4月，HFF6100K06D已在北京市场销售40多辆。安凯客车产品研究所副所长岳庆宏认为，安凯燃气客车的优势在于，其采用了全承载车身技术，从而实现整车一体化，车身结构更为稳定可靠，燃气客车气瓶布置更合理；客车车身重量平均比其他厂家同类型车轻8%~13%，耗气量比同类车型低6%~10%。
作为安凯首批LNG公路营运客车的使用者，来自福建的程林表示，安凯LNG公路客车确实在节能环保方面表现突出，它连续行驶里程长，在动力上与传统车型并无区别，经济效益明显，全年可为公司节省成本5000万元。目前燃气客车在使用过程中也存在一些问题：首先是购车成本高，比传统车型高5万~8万元；其次是维修费用高，一辆LNG的维修费用比传统车型多出1万多元；另外是专业性强，维修起来更加困难。为此，程林希望生产厂家通过优化相关配置来解决上述问题。
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