我们不能采纳关于汽车电动化的负面报道，
德国大众电动车主管鲁道夫∙克雷布斯说。
他在采访中谈到汽车未来的发展。
德国大众公司董事会主席马丁温∙特科恩在2007年大众up的发布会上。
问：克雷布斯先生， 谁会真正对电动汽车感兴趣呢？人们都有这种印象，当巨大的新鲜感过去无疑都会冷静下来。
克雷布斯：前不久的反对意见确有其事，我们只是认识到，所有的参与者面前都摆着许多工作等着去做。特别是，电池的成本必须降低，技术必须进一步发展，基本构架必须调整，商业模式必须形成。只是轻描淡写是不能解决所有这些的。但是（历史的）车轮不容倒转。可以看到汽车电动化在世界范围内的发展和推广例子已经不胜枚举了。
问：相比于其他公司像宝马和戴姆勒，大众汽车根本没有公开电动汽车的实验——为什么有所保留呢？
克雷布斯：也是被这种印象所误导。我们从70年代起就开始研究这个课题了，并且对我们在这方面的能力不断发展和提炼。从2011年初大众集团的大规模电动车车队试验正在上马。我们还将在2012年将测试延伸至国外，如美国，欧洲，中国。全世界范围内将有总共300辆车接受测试。
问：全电动化的高尔夫电动车（Golf blue-e-motion）得到了专业人士的良好评价。但为什么还不能购买呢？
克雷布斯：许多测试过这辆车的人向我们提出了同样的问题。他们说：汽车确实完成了啊。但是我们还需要时间。因为这辆车的许多组件使我们步入了一些尚未涉足的新领域。许多必须先等到电动车的应用成熟之后才能解决。
问：能举个例子吗？
克雷布斯：我们要求我们汽车上的电池自身在十年的使用之后仍能保持占其容量80%的电量。如果想达到这一点，几个月的测试是做不到的。为此在波动的温度内，不同功率以及不同电流下的大规模且长时间的实验是必须的。安全必须得到保障，电池管理和整个车必须协调一致，不同厂商的充电站接口必须起作用。当人们谨慎从事的时候，当然需要一定的时间。即便是这辆车从外表看起来已经完成了。
问：当看到雪佛兰沃蓝达电动汽车电池（德国区域是在欧宝的Ampera汽车上销售的）烧为灰烬（雪佛兰沃蓝达电动汽车电池碰撞后起火案），您是否暗自庆幸？
克雷布斯：根本没有。我们完全不采纳关于电动车的负面报道。Ampera汽车为电动车行驶提供一个良好的动力设计，因为汽车的可开关式内燃机是很适合长距离行驶的。
问：在这个意外事故之后所引起的形象损失有多大？
克雷布斯：（损失）是可以微乎其微的，因为通用汽车可以对发生的事迅速做出解释。汽车被送去进行一个带已充电电池的冲撞测试。因为冷却剂耗尽并结晶化了，所以在某一个时候出现了一个短路。这个实际上可以很简单的回避。
问：这个例子难道不是显示了所使用的电池还没有具备上市能力？
克雷布斯：当人们注意到其相关的研发展步伐和可靠性需求时，就会觉得电池是有市场的。它和常规的汽车没有区别了。
问：安全性之外高成本是一个中心课题。虽然每千瓦(特)小时的价格降了一半，达到大约400欧元，但是买一个电动车电池还需付10000欧元。什么时候价格会降到一般的汽车买家能出的起的水平呢？
克雷布斯：为了更具竞争力，电池的成本还须在近几年明显地降下来。
问：德国是否已经改善了在电池发展方面的落后局面？
克雷布斯：在我的印象中，我们在德国在电池技术和电化学领域已经取得了很好的进展。我们看到，许多高校的研究所和企业都深入的参与了这个课题。我当然更希望会有更大的进步。像日本人和韩国人在工业化和在蓄电池以及存储器的大批量生产上的领先，这方面我们必须还得迎头赶上。
问：大众自己生产电动机，同时还有许多其他的组件。这样做是不是太昂贵了？
克雷布斯：谁想在电动汽车化领域取得成功，谁就必须完全理解了这个技术。人必须先熟悉怎么去拧动螺钉，才能继续进行下一步。当（公司把）所有东西都转给一个配件供应工厂做了，那它根本不可能成功。我们企业的哲学是，所有重要的组件至少要有一个部分自己生产，用以控制完整的工序。但这并不意味着，我们自己干所有的工作。还是可以购买很多东西的。
问：大众也会参与到蓄电池的制造吗？
克雷布斯：如果那样我们必须得建一个工厂，这将会花费大约5亿美元，以达到可以为100000辆车服务目的。但这是我们不会做的。我们宁愿通过配件供应工厂获利，因为它既能生产大量电池最后还能使售价更为便宜。
问： 那么雷诺在这方面做错了？因为它将电力传动装置完全交给配件供应工厂制造。
克雷布斯：对于竞争对手的商业策略我们不做表态。（我们的方法）对我们来说是合适的：对供货商而言我们将扮演相应的陪练角色。所以我们必须更深度地了解技术。
问：雷诺和宝马制造的原型电动汽车，都是全新研制的。大众E-Up和高尔夫Blue-E-Motion只是电气化了已有模型。为什么？
克雷布斯：另外据我们的了解到电动汽车在明年将不会卖出太多。所以合理地将研制全新电动汽车的高额支出分摊到其售价上将变得越发困难。此外大众数年前就一直奉行积木策略，即从一开始拟定所有动力设计：柴油和汽油发动机，液态和气态天然气，混合和纯电动。基于一个出发点的许多同类件的利用降低了成本。并且顾客从第一个月起就能熟悉电动版高尔夫，因为他们了解它。一切都在原位，舒适度和驾驶特性都是相同的。
问：电动车仍然不能彰显传统汽车所有特性，如性能，舒适度，能力范围。难道您没有给予其错误的期望吗？
克雷布斯：电动汽车不会满足所有用户的需求，但会在一些市场缺口中取得成功。他们是为城市，上班族，货运交通设计的理想副车。所以我们绝不会迷惑顾客，让他们认为我们会在一夜之间把所有的车都电动化了。我们还将带着内燃机在路上行驶很多很多年。（未来）将会出现一个两种动力方式并存的良好局面。
问：大众没有为大市场制造电动汽车的资格吗？
克雷布斯：我们想做的是使电动汽车大量生产。所以我们必须在这之前严格地对成本进行掌控。太多昂贵的改进研发，其成本会分摊到最终用户身上。那么这样的汽车没人买的起。
问：雷诺将在2012年向德国市场引进许多新的带有极具攻击性价格的电动车。是否会从此引发你们之间的竞争。
克雷布斯：竞争对手已经将汽车带到了市场上了，这对我们来说不成其为问题。我们将最终卖掉一辆汽车并得到顾客这样的回答：这车合适，价格我也可以接受。我们将来会通过电动汽车极标准化的生产方式来拟定一个极具竞争力的价位的。试想我们难道没有在10年前为一部手机花过600欧元吗？
问：汽车工业可以从手机行业身上学到东西吗？
克雷布斯：从这个思维出发点上我们可以学到东西。另一个例子是在日本，在福岛灾难之后人们变得很敏感，他们在为是否购买电动汽车而考虑，它的25千瓦电池在必要时可以供给他们的房子或是公寓两天所需的电力。所谓的家用能源管理系统对人们来说很有价值，他们也很乐意为此付出金钱。电动汽车在未来提供着我们今天也许还想不到的好处。
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