设计、开发以及推广“绿色环保”汽车并非易事，这就是为什么汽油动力汽车仍然是道路上的主力军，而且矿物燃料仍然占据全球几乎75%的能源消耗的原因。但是，随着油价的飙升以及越来越多的人开始关心有害气体的排放，以替代燃料为动力的汽车将变得日益重要。天然气汽车就是这样一类汽车的完美代表：节省燃料、对环境的污染小、成本较低。
一辆年行驶10万公里的重卡，如果以天然气代替柴油，一年节省的燃料费，就可能超过10万元。而天然气汽车的清洁排放特点，已经让北京公交集团天然气公共汽车的拥有量超过4000辆，居世界城市拥有量第一位。
经济和环保的双重特征，使得昔日不受重视的天然气汽车，在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下，在天然气供应充足的东部沿海地区，迎来了加大推广力度的时机。
内外气源汇入东部沿海
2009年底缺气的那段日子，在天然气汽车拥有量不少的重庆，新田湾加气站附近的立交桥上，曾经排起了长达3公里的车队。四川成都、德阳等地，出租车清一色的是以天然气为原料，在天然气加气站，记者常能看到前来加气的汽车排成长长的队伍。
要发展天然气汽车，充足的天然气供给显然是前提条件，而种种迹象表明，经历了去年的气荒之后，东部沿海的天然气供给紧张有望得到缓解。
自气荒问题暴露后，国内三大石化巨头在天然气领域动作不断，此前，中国石化宣布与埃克森美孚签订了一份重大LNG购销协议。近日，继与壳牌联手竞购澳大利亚煤层气公司箭牌能源(Arrow Energy)获得阶段性胜利后，中国石油又宣布再度与壳牌合作，共同开发四川盆地天然气。
三大巨头从海外开发和进口的天然气，往往被运送到我国东部沿海。通过三大巨头各自的LNG项目进行处理后，输送到各个领域。据海关统计，2009年，我国进口LNG553.2万吨，增长65.8%；占当年我国液化气进口总量的57.1%，比重较上年提高了1个百分点。这些气源主要来自澳大利亚、东盟和俄罗斯联邦。
国内方面，今年3月底，以普光气田为气源的川气东送工程建成投产，2010年计划生产天然气40亿立方米。年输气量300亿立方米的西气东输二线工程，全线预计将于2011年底全面建成通气。该工程东达上海，南抵广州、香港，跨14个省区市及特别行政区，包括1条干线和8条支干线。
西气东输二线工程的输气量，相当于5个北京市2009年天然气使用量。另外，输气能力300亿立方米的西气东输三线也将于2014年全线投产。
在海外进口LNG不断增长的同时，内地气源东输则将在很大程度上解决东部沿海城市居民用气问题。以广东为例，此前用气基本全部由进口LNG满足，如果西气来到，就为天然气汽车增量需求提供了气源。
分行业来看，汽车用天然气也受到国家的政策扶持，根据最新的天然气使用政策，天然气汽车用气被列为最受照顾的“优先类”。而与此相对的，天然气化工，则被列入了“限制类”。
记者在四川采访时发现，即使是中国石化旗下的一家化工企业，仍然面临缺气的问题。在2009年底天然气供给紧张的时候，中国石化减少内部企业用气。
推广LNG日趋成熟
从唐山的曹妃甸到深圳的大鹏，中国石油、中海油、中国石化沿海建立了大量的LNG接收站。
据统计，目前国内已经投产、在建或规划中的进口LNG接收站项目共计18个。其中，中海油参与建设的项目11个，中国石油4个，中国石化3个。分布在广东、江苏、辽宁和浙江、福建、广西、海南、北京、河北、天津、山东、上海等9省3市。
中集集团熟悉LNG业务的相关人士对记者表示，现在，国内国外的天然气都在往东部沿海发达地区运，这为当地LNG汽车产业的发展，提供了客观条件。
现在业界公认的观点是，LNG汽车会成为天然气汽车的主流。分布于东部沿海广泛各个省市的LNG项目，储存了丰富的LNG资源，在这些地区发展LNG汽车，具备可以直接使用当地LNG资源的优势。而没有LNG资源的地区，则需要将气态天然气转化为液态，耗能多、工序复杂。
在部分发达地区，特别是东部地区，已经有很多城市在公交领域推广了LNG汽车。已拥有4000多辆天然气汽车的北京公交集团在今年2月还表示，将向出租车、物流车领域推广LNG汽车。深圳市近期也将首批15辆LNG环保公交车投放，而未来深圳计划将2000辆柴油公交车替换为LNG公交车。此外，哈尔滨、沈阳、广州、厦门等诸多城市也在推广天然气公交车，即将召开的亚运会，也将出现天然气汽车的身影。
如果在私家车领域推广天然气汽车，必须要保证有足够多的天然气加气站，因为，私家车运行路线不如公交车稳定。私家车推广天然气难度较大，为此，很多城市计划先推出公交车，再逐步推向私家车。
比如，福建计划，自2010年开始在福建境内高速公路建设30座LNG汽车加气站，这些加气站主要供应高速大巴。在高速大巴推广顺利的同时，福建也将鼓励私家车加入这个行列。此外，福建还将逐步在闽江流域上推广天然气的使用，推广对象为：航运规模较大的1000多艘运沙、运煤、运水泥的船舶。
在四川、重庆等地，天然气汽车已经被大量生产和使用。四川省的天然气汽车总量已经突破15万辆，约占该省汽车保有总量的8%。这些区域天然气汽车的推广，为东部沿海的推广树立了范本。
利益博弈或影响进程
大的方面来看，政府对天然气汽车的推广无疑是支持的。
在国家大力推动新能源汽车背景下，国务院此前宣布，2009年节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行试点，对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。这对于清洁能源汽车的代表LNG汽车来讲，无疑是个好消息。
实际上，在节能减排方面，天然气汽车的优势不言而喻。比如，LNG汽车与普通燃油车比，在不明显降低汽车动力前提下，可以节省40%燃料费用和80%减排的效果。一般正常货车300公里/天，年油耗在30万-40万/年。照此测算，如果采用LNG，一年能够节约10万元以上。而与CNG汽车相比，LNG汽车的燃料占空间小，储存能量大。
此外，国家将天然气汽车用气列为“优先类”，也是政府支持天然气汽车的体现。
目前来看，天然气汽车的生产、使用主要在公交客车领域，这样的现状，无论对提高汽车企业效益，还是推进国家节能减排的战略，作用都不明显。
宇通客车是国内客车企业龙头，在天然气客车领域居于领先地位，但公司相关负责人对记者表示，天然气汽车在公共交通这块业务的空间并不大。“公司去年2万多辆车的销量里，公交车只有6千辆左右，且已经到了行业第一。而在6千辆的公交车里面，天然气客车的数量就更小了。”
金龙汽车号称研制天然气汽车已经有近十年历史，其天然气客车不仅被国内部分城市订制，还出口国外。但是金龙汽车证券部人士表示，这一块业务的规模太小，影响不了主营业务。“所以我都没注意它的产量数据。”
在天然气汽车制造技术方面，记者采访的几家企业均表示难度不大，现有生产线简单改造即可生产。
而在私家车领域，平安证券的分析师王德安向记者表示，上市公司基本找不出有做这块业务的。现在市场上不少天然气汽车是改装的，但这些车在性能上，远远不及正规厂家专门制造的天然气汽车。车企没有动力去开发天然气汽车，一方面体现了市场需求的低迷，另一方面，也反映出企业对天然气汽车前景有所顾虑。
“要把天然气汽车从公交推向私家车，必须要解决的问题是加气站的问题。但天然气汽车加气站要推广建设，难度非常大。”深圳一家LNG公司负责人告诉记者，东部沿海城市房价、地价普遍偏高，建设加气站投入大；另外，要让几大石化巨头在自己已有的加油站附近又建设加气站，显然与几大巨头自身利益相左，石化巨头自身推广天然气汽车意愿不强。“天然气汽车推广是一个长期的过程，必须政府出面来推动。”
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