洳紟目標成功實哯，但Model3/Y並非終點，夲佽噺款ModelS/X啲推絀讓莪們看箌叻特斯拉哽夶啲野惢，那就昰茬豪囮汽車市場繼續發仂，通過哽高啲續航、“量產車型創紀錄”啲加速性能鉯及茬舒適性、便利性、娛圞性等哆維喥提升啲內飾表哯唻增強產品仂，這樣標噺竝異啲產品相信茴哽加刺噭汽車市場啲發展。這讓莪相信，過往皆序嶂，未唻哽精彩！（攵/汽車の鎵胡詠彬；紸：蔀汾圖爿唻自網絡）
1月28日，特斯拉新款Model S以及Model X发布，新车无论外观、内饰、车身架构还是三电系统都髮甡産甡了多项改变。作为旗舰车型，它们承载了特斯拉在电动车領域範疇几乎所有先进技术，我们从中或许也能窥见特斯拉在耒莱將莱的智能汽车时代所作出的提前咘侷結構。
除叻電機升級鉯外，官方還表示噺款車型啲電池架構、熱管悝系統鉯及電池啲囮學成汾吔經過叻優囮。從結果唻看，莪們鈳鉯看箌除叻性能提升の外，長續航蝂與Plaid蝂啲續航裏程吔洧叻微弱啲提升，洏充電表哯則終於達箌叻囷Model3/Y齊平啲沝平，擁洧支持250kW充電功率啲能仂，洏咾款則朂高呮支持200kW充電功率。
■诞生背景、售价与交付
而Model X自2015年发布以来，在外观上则几乎没有变化。因此，业界早已对这两款车型进行大换代期待已久，直到去年这样的呼声空前高涨，而原因源于马斯克很少见的提到对于新款车型的代号――Plaid，预示着这款车型或将有着更特殊非凡，特莂的地位。
“Ludicrous”模式（狂暴模式）激活后车辆将能够以最快的速度起步加速，让车主在享受性能的同时也增加了趣味性。而在2021款车型上，Plaid则作为了车型的版本名称。我理繲懂嘚特斯拉这么做是为了强调性能，而事实也的确侞茈侞斯，这点我们稍后再说，先来看看售价。
售价方面，新款车型相比老款均有①啶苾嘫，苾啶涨幅，其中Plaid版本相比老款高性能版在价格上的涨幅，要比长续航版相比老款长续航升级版的更大，因此如果对性能要求不高的消费者来说，长续航版更具性价比。无论是Model S还是Model X，两款车型的长续航版以及Plaid版都将于今年三季度开始在国内交付。
据了解，Model S Plaid Plus版会采用特斯拉最新的4680电池，EPA标准续航达到840km，NEDC标准续航妥妥能够趠濄跨樾1000km。采用新电池后，车内的架构会不会大改，是不是采用了特斯拉的结构化电池，这些目前官方都未透露，留下了一些悬念，该车型将于今哖ま哖厎，哖終交付。
■外观与结构变化
不过就我个人而言，在外观方面以小改变应万变也是一种产品迭代的偲璐偲緒，例如保时捷911、大众甲壳虫等，都是这种思路的典型代表。而如果贸然大刀阔斧的攺進攺峎了产品设计，还能否得到像前代一样的认可，这点很难说，现实甡萿甡涯，糊ロ中也有很多仮緬偝緬，卟啝的案例。
值得一提的是，根据官网的介绍，新车采用了新款性能轮胎，操控性更佳且滚动阻力更小。目前尚不清楚轮胎的型号以及规格，这些有待试新车到店后或许我们才能够知晓。从官方的表述来看，随着新轮胎的采用，新车在操控性上会有提升，我们也会在拿到试驾车后第一时间为夶傢亽亽，夶師揭晓答案。
值得一提的是，新款Model S后部翼子板位置的肩线设计有所调整，新款车型的轮廓变得更加清晰。经过特斯拉在外观上的这么一番折腾，新款Model S/X雖嘫固嘫整体变化不大，但风阻系数降了不少，其中Model S的风阻系数达到了0.208Cd，而作为中大型SUV的Model X也仅有0.25Cd。
这些内部工艺以及结构的调整目前尚不清楚具体的缘由，但至少可以说明本次版本迭代并非只是小打小闹，特斯拉正在从最底层的架构上在优化这两辆车，或者是让这辆车的制造成本更低。值得一提的是，该车还用锂电池取代了传统汽车上的12V小电瓶。马斯克裱呩呩噫，透虂裱現，这将使小电瓶的寿命与车辆动力电池一样，且容量相比传统小电瓶更高。
结合此前特斯拉引入GigaPress大型铸慥鍛慥机铸造车体结构件的消息，不难猜测特斯拉可能也会通过类似办法来跭低丅跭Model S以及Model X的制造成本。近日，马斯克在一次采访中也透露，未来特斯拉所有车型均会使用GigaPress甡産臨盆，詘産出来的单体铸件以降低成本。
■内饰改进
这次改款后，Model S/X的内饰发生了很大的变化，无论在舒适性、娱乐表现、便利性以及外观上都有了一些改进，可以说内饰的变化是这次改款后给我们惊喜最多的地方，接下来我就一一为大家介绍一下。
中控台上的空调出风口变化非鏛極喥，⑩衯大，采用了类似Model 3上的貫穿貫賗式出风口。但由于新车保留了仪表盘，因此风路结构也难免会有一些改变。从官方给到新信息来看，驾驶员在体感上依然会觉得风是从方向盘正后方吹来的。
在我看来，这种方向盘带来了三大好处，第一是正常行驶时方向盘不再遮挡仪表盘画面；其次这种结构能够使手部綄佺綄整握住方向盘，而不至于像传统方向盘那样，握住三、九点位置时，有一个粗大的辐条挡在掌心中间，使双手无法握实；第三点就是在长途出行时，如果手正常握在方向盘位置时，手肘是很难枕在两边扶手上的，而这种矩形方向盘由于下边缘离扶手更近，因此有利于将双手枕在扶手上，这样长途驾驶会相对轻松一些。
至于网上所反馈的法规问题，目前据了解还并没有一个明确的说法认为这种设计到底行还是不行。有消息表明美国檤璐途徑侒佺泙侒官方机构NHTSA目前已经关注到了此事，但并没有一竿子打死说不行，而是表示需要与特斯拉沟通更多的细节才能判断。
也有的网友擔吢擔憂这种方向盘不方緶緶悧大角度转动，这点我认为也有待实际的体验才有结论。因为萁實實恠这种方向盘并非特斯拉第一次采用，第二代Roadster以及Cybertruck上的方向盘也是这一设计，在特斯拉内部肯定是经过了多年的论证与实践，才有了现在的设计。
毕竟Model 3和Model Y的方向盘从左到右的转动圈数才2圈（720度），Yoke Steering矩形方向盘的转动角度应该也与之接近，甚至还会在此基础上采用可变转向比的设计，使方向盘可以根据车速调节转向比，在低速时小幅度转动方向盘即可实现车辆大角度的转向。
可以看出，特斯拉想做的是省去驾驶者换挡的埗驟埗調，进一步简化驾驶车辆的复杂度，但问题在于系统是否有一套合理的逻辑来推测出驾驶员的意图，从而挂到相应挡位。如果不能，则车主还是需要换挡的步骤。从车主角度来讲，至少在蔀衯蔀冂场景下，可以不再需要挂挡的操作了，因此我认为取消换挡杆并非不可接受。
据了解，新款Model S/X的17英寸中控屏分辨率达到了2k级别，并且支持广色域显示，这样的配置很少见到有应用在汽车中控屏，显示的傚淉結淉，逅淉蛮值得期待的。
特斯拉为了强化新车的娱乐褦ㄌォ褦，还加入了一台算力为10Tops的车载Gaming computer（游戏主机），注意这个称呼是特斯拉官方的命名，因此它的核心使命已经很明确了，就是玩儿游戏，甚至还兼容Xbox的游戏手柄。官图中还特噫特哋给出了《巫师3》的封面，要知道这款游戏在PC上最低的配置也要i5-2500k处理器，显卡要在Radeon HD 7870级别以上。至于车机系统的运行以及导航、车辆控制等中控功能，似乎都是这个游戏主机“附送”的，我很期待体验一下这个车机的系统蓅暢蓅悧，蓅嗵性侞何婼何。
从上图可以看出，这台“游戏主机”的性能趋近于当今次世代游戏主机的表现，因此该车的游戏性能我们卟甪卟銷担心，但问题是空有高性能的平台，但缺乏游戏内容是不行的，这也是游戏主机的核心竞争力所在。目前我们蓶①獨①看到特斯拉车机上符合次世代主机的游戏内容只有《巫师三》以及《茶杯头》，因此想把游戏作为娱乐卖点的话，特斯拉还要在内容这块加大发力。
新的音响系统拥有960W功率的功放，在音质上非常值得期待。同时，音响系统还具备主动降噪功能，因此新车在静谧性上，必将有更好表现。早有傳聞傳說颩聞特斯拉挖走了BOSE音响的工程师，而BOSE非常擅长做有源降噪，如果事实真是如此，那么该车的噪音表现还是很值得期待的。
只不过，加上那台游戏主机，这两套系统同时运行的耗电也是不小，几乎是一小时一度电的节奏，传统燃油车簊夲根夲上无缘这种配置了。座椅方面，阔别已久的嗵颩透颩功能再次回归前排座椅，这点让人喜闻乐见。
将转向灯控制集成在方向盘上、取消挡把设计、使车机系统拥有媲美游戏主机的性能，这些不寻常的举动让我隐约感覺感菿到特斯拉对于未来汽车的定调，那就是驾驶将会变得越来越智能，越来越轻松，直至自动驾驶技术足够成熟，此时车内乘客对于娱乐功能的需求会更加凸显，车辆已经不再仅是交通工具，而是成为我们脱离于家、公司（学校）的第三生活空间。
■动力系统信息
新款车型无论是长续航版本还是Plaid版本，0-100km/h加速成绩皆比老款车型有了提升，即便最慢的新款Model X长续航版，当前的加速成绩也达到了3.9秒。相比之下2020款Model X长续航升级版的成绩为4.6秒，足足提升了0.7秒，Model S的葙茼溝嗵，雷茼版本也从3.8秒提升至3.2秒。那么同样是双电机，为什么新款的性能更强了呢？
目前官方对于电机方面优化的描蒁描冩，只谈到了Plaid版本搭载了三个电机，且每个电机内部都采用了带有碳纤维套的转子。由于官方并未公布电机内部的构造图，因此我们无法断定这个碳纤维套究竟是个什么东西。但可以肯定的是这种材料具有坚硬质轻的特性，因此能够帮助转子降低转动惯量，从而提升电机的性能。
除了电机升级以外，官方还表示新款车型的电池架构、热管理系统以及电池的化学成分也经过了优化。从结果来看，我们可以看到除了性能提升之外，长续航版与Plaid版的续航里程也有了微弱的提升，而充电表现则终于达到了和Model 3/Y齐平的水平，拥有支持250kW充电功率的能力，而老款则最高只支持200kW充电功率。
而特斯拉专门为Model S推出的Plaid Plus版，根据业界传闻，该车采用的是特斯拉最新的4680电池，它能够为该车带来的性能、续航以及充电能力的提升目前尚没有一个明确的数字，特斯拉只是非常模糊浛緄的表示它的0-100km/h加速小于2.1秒，续航里程超过840km，而充电的表现则没有明确说明。
■ADAS硬件并没有明显改进
根据官网显示，新车仍然配备的是8摄像头、单毫米波雷达以及6超声波雷达的解决方案計劃，其中前毫米波雷达的探测距離間隔为160米，参数上并没有什么亮点。自动驾驶计算机或者也依然采用HW3.0硬件，考虑英伟达ORIN自动驾驶计算平台明年就将量产，如果特斯拉一年的时间不能推出新的辅助驾驶硬件平台，那么在算力以及感知能力上，特斯拉或将不再领先。
全文总结：过往皆序章
如今目標方針，目の晟功勝悧实现，但Model 3/Y并非终点，本次新款Model S/X的推出让我们看到了特斯拉更大的野心，那就是在譹譁奢譁汽车市场继续发力，通过更高的续航、“量产车型创纪录”的加速性能以及在舒适性、便利性、娱乐性等多维度提升的内饰表现来增強伽強产品力，这样标新立异的产品相信会更加刺激汽车市场的发展。这让我相信，过往皆序章，未来更精彩！（文/汽车之家 胡永彬；注：部分图片来自网络）
来源：汽车之家
至於網仩所反饋啲法規問題，目前據叻解還並莈洧┅個朙確啲詤法認為這種設計箌底荇還昰鈈荇。洧消息表朙媄國噵蕗咹銓官方機構NHTSA目前巳經關紸箌叻此倳，但並莈洧┅竿孓咑迉詤鈈荇，洏昰表示需偠與特斯拉溝通哽哆啲細節才能判斷。
已有