即将告别2016，相信小伙伴们的朋友圈将会被各种告别过去，对未来充满憧憬的鸡汤刷屏，电动君先来给大家一碗砒霜，鸡汤通常都是用来麻痹自己的，勤奋的人一直在勤奋，懒惰的人再过无数个元旦也还是懒惰。
不过，每到这种时间节点，却是一个总结过去的好时候，16年1至11月，我国新能源汽车总销量超过28万台，同比增长102%。受骗补影响，增速相比于15年有减缓。17年新能源车补贴退坡，新能源汽车增速有可能会继续下降。那么，这一年里（1至11月份），是哪十款车型表现更为抢眼，电动君来带大家一一揭晓。
No：10 帝豪EV 累计销量11158辆 售价22.88-24.98万
帝豪EV搭载的是三元锂电池，蓄电量为45.3kWh，电机最大功率输出达129马力（95kW），最大扭矩为240N·m，最高车速为140km/h，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km。慢充模式下充满电需要14个小时，专用快充设备仅需48分钟便可充满电。
吉利帝豪EV在电动汽车时代举办的首届“博弈NEWPOWER”新能源汽车评选活动上获得了年度实用车型奖项，一定程度上也证明了它的实力。
它在科技和安全配置方面，占有绝大优势，依托品牌3.0时代平台技术，使它在品质上有着鲜明特色。同时，帝豪EV也是一辆高颜值车型；对于消费者来说，不仅性价比超高还极具实用价值。
No：9 比亚迪e5 累计销量13219辆 售价22.98-24.98万
比亚迪e5配备了磷酸铁锂电池组，搭载的电动机最大功率为218马力（160kW），峰值扭矩310牛·米，最高速度为130km/h，官方公布的续航里程为305公里，以60km/h的速度匀速行驶续航里程为360公里。
比亚迪e5是比亚迪速锐的纯电动版车型，上市前期通过公共用车市场拉动销量，后期与秦EV形成高低端搭配，不俗的配置以及优秀的续航能力也让其获得了不错的销量。
No：8 奇瑞eQ 累计销量14090辆 售价15.99-16.49万
奇瑞eQ配备22.3kWh三元锂电池，单次充电后续航里程超200公里，搭载的是一台永磁同步电机，其最大输出功率为57马力，峰值扭矩为150牛·米。传动系统与电动机匹配的是单一速比减速器，即固定齿比变速箱。
奇瑞eQ是基于奇瑞QQ打造而来，有传统汽油车型作为基础，消费者的接受程度也会更高一些，在大城市一些限行限牌的政策推动下，以及一些分时租赁企业的批量采购，从而取得了这个销量成绩。
No：7 荣威e550 累计销量14525辆 售价23.98万
荣威e550是一款插电式混动系统，综合最大功率输出为200马力（147kW），峰值扭矩为587N·m，续航里程长达600km，纯电模式下续航里程60km。
荣威e550的销量绝大部分来自于上海地区，上汽在上海地区可谓占尽天时地利人和。e550的整体配置和品质也都不错，在上海地区，确实是一个“妥协”下的不错的选择。
No：6 众泰云100 累计销量14802辆 售价15.89-16.99万
众泰云100搭载了一台交流异步电机，最大输出功率为18kW，峰值扭矩为120牛·米。传动系统匹配的是1挡双级减速器。该车最高时速为85km/h，满电状态下的最大续航里程在150km。
升级款云100S最大输出功率提升到了27kW，最大输出扭矩也提升到了140N·m。锂离子电池由18kWh提升到了22kWh，最大续航里程提高至280km。
云100在路上着实少见，这个销量成绩应该与大客户有关，但是不管怎样，数据摆在这。升级款云100S的综合实力在微型电动车中也确实不错。
No：5 比亚迪e6 累计销量18077辆 售价30.98-36.98万
比亚迪e6 400车型采用了电池容量为82kWh的全新电池组，得益于电池容量的增长，使得最大续航里程提升为400km，相比老款增加了100km。动力方面，该车的最大功率为在122马力，峰值扭矩为450N·m。
e6算是电动汽车中的老前辈了，四五年前就被深圳选用为出租车，续航里程是e6的一大优势，MPV的装载能力也更强。磷酸铁锂电池性能更稳定安全并且享受比亚迪的终身质保。缺点是车型较老，售价也偏高。
No：4 北汽EU系列 累计销量18496辆 售价23.99-25.69万
北汽EU260基于绅宝D50车型打造而来，综合续航里程260km。EU260搭载的电动机最大功率为136ps，峰值扭矩为260N·m，与之匹配的三元锂离子电池组容量41.4kWh，快充半小时可补电80％，慢充6-8小时充满电量。
EU260配备了低温充电预加热功能，冬季使用能保证充电速度和效率，也能保障冬季续航不至于台缩水，是一个很贴心的功能。
EU260作为北汽新能源推出的主力车型销量在纯电动领域一直名列前茅，北京主场的表现功不可没，续航、配置、车联网系统也使得EU系列的整体实力不俗，再结合主场的政策优势，有一个好的销量不难理解。
No：3 北汽EV系列 累计销量18587辆 售价17.78-24.69万
EV系列有EV160和EV200两种规格，EV160搭载电机45kW，扭矩144N·m，工信部续航150km；EV200搭载电机53kW，扭矩180 N·m，工信部续航200km。
EV系列总销量十分接近EU系列，小胜一筹究其原因还是因为售价，鉴于目前纯电动汽车的表现，没有多少人会选择纯电动汽车去长途跋涉，满足日常通勤需求即可，更便宜的EV系列便成了更多人的选择。
No：2 比亚迪秦 累计销量21047辆 售价20.98-21.98万
比亚迪秦采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力（217千瓦），峰值扭矩479牛·米。电池组的容量为13千瓦时，在纯电动状态下的最大续航里程为70km。
比亚迪推出秦之后，一场“秦战列国”的营销活动可谓赚足了眼球，之后借着上海地区免费送沪牌的巨大诱惑力，销量十分可观，今年销量排第二只因为还有自家兄弟“唐”的存在。
No：1 比亚迪唐 累计销量29895辆 售价25.13-51.88万
唐是比亚迪542战略的首款车型，百公里加速5秒内，4轮驱动，百公里综合油耗2L内。动力系统由2.0T发动机（205马力、320牛·米）和前、后两组电机（同为150马力，250牛·米）组成，与发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱，从静止加速至100km/h仅需4.9秒。
比亚迪唐的成功一方面是借助政策优势，另一方面也体现了国人对于SUV车型的喜爱，比亚迪非常善于捕捉消费者的需求。可以说是新能源汽车成就了比亚迪。
《电动汽车时代》点评
今年新能源汽车的大局已定，受骗补事件影响，整体增速已经明显放缓。17年补贴退坡，车企们究竟会如何应对？是无作为还是降售价这还是一个问题。
16年第三季度开始，插电式混动的销量表现已经出现下滑趋势，不享受补贴的普通混动车型销量已经超过插混，对新能源汽车的考验即将来临。目前新能源汽车的整体实力还不够坚实，当补贴渐渐褪去，新能源车型还会被消费者们接受吗？明年见分晓。
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