作为电动汽车核心部件的动力电池目前正处于技术升级阶段，主要表现为向更高的比能量方向发展，而新的技术变革必然面临一系列问题。对此，中国电动汽车百人会组织设立“动力电池技术升级与产业链研究”专项课题。为使课题更加准确、全面的反应产业发展情况及遇到的问题，对政策制定具有借鉴意义，百人会于9月22日召开第五次电动汽车热点问题研讨会，邀请行业内相关专家学者就动力电池技术升级相关问题，如动力电池发展现状及趋势、动力电池标准与测试以及发展过程中面临的挑战等进行了深入探讨。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持了此次会议。
高比能量是锂离子电池技术路线的主要趋势
据中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟介绍，目前，中国有三个国家级别的规划:节能与新能源汽车的国家规划、“十三五”的电动汽车重点研发专项以及中国制造2025。这三个规划中对动力电池都有所涉及。在中国制造2025中指出，到2020年，我国动力电池要达到能量密度300瓦时/公斤，2025年达到400瓦时/公斤，到2030年达到500瓦时/公斤。动力电池技术变化趋势是向高比能量发展，整个技术发展的方向是三元体系作为正极材料，负极材料以石墨为主，这与国家发展纯电动的战略取向密切相关。
中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟
动力电池标准化已初步建立
据中国汽车技术研究中心首席专家、新能源室主任王芳介绍，2009年，电动汽车标准委员会与碱性电池标委会联合成立的动力电池工作组制定的电池标准中涵盖六个方面的内容，包括电池性能、寿命、安全性、互换性、回收利用及附件。其测试的对象主要涵盖单体、模块和系统，指标主要是集中于电池的一致性、电性能、寿命、安全几个方面。
目前，我国动力电池的标准化已经初步的建立，后期的测试以及标准化的工作需要根据动力电池的研发、推广和应用不断的细化、补充和完善，也会根据新的问题出现不断改进。
中国汽车技术研究中心首席专家、新能源室主任王芳
动力电池制造工艺及装备水平难符需求
深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤指出， 当前，我国动力电池产业发展迅猛，但仍存在一些主要问题，具体表现在：电池标准缺乏，尤其是尺寸规格标准不足；各生产厂家工艺不同，没有统一的制造规范；动力电池制造安全性面临严峻挑战；规模小，低端产能过剩，高端产能不足；对动力电池结构、制造工艺研究不足；制造合格率低80-90%，安全差，成本高。同时，动力电池制造装备也存在着制造工艺研究不足，装备定位不清晰；装备基础差、稳定性差、运转率低；电池制造及装备标准缺乏、装备缺少依据等问题。
针对动力电池制造及装备面临的挑战，建议制定动力电池制造的路线图，立项研究电池的工艺、制造方法和制造装备；从装备的发展来统一规划，专门来立项；要建立动力电池制造标准和制造装备的标准。
深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤
动力电池产业发展需建立合理的产业结构
中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学汽车系教授欧阳明高在作引导发言时指出，动力电池比能量不断提升的过程中，技术门槛将会持续提高，在带来与电池寿命和安全相关的一系列问题的同时，将引发产业链重组及产业格局发生重大变化。在技术升级过程中，企业的淘汰速度将会加快，一旦出现事故对企业的影响是致命的，由此带来产业格局发生变化。因此，动力电池产业需要找到合理的发展速度和节奏。此外，产业规模和结构的问题需要全行业关注，要有一个合理的产业结构、规模及产品品种，这涉及到整个产业链的协同发展。
中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学汽车系教授欧阳明高
研究动力电池产业链，其目的就是为了明确如何进行技术升级、探索最佳的产业组织方式、整合国际资源，寻求合理的动力电池产业链模式。这涉及到整个产业链的协同发展。产业链建设应先分行业进行研究，再从整体上把握，应对此前不被关注的子行业进行梳理，如材料行业。
超威集团首席专家樽井久树、比亚迪股份有限公司技术部经理江文锋也进行了发言，分别介绍了动力电池安全防护措施及技术路线。与会嘉宾围绕“动力电池技术升级与产业链研究”这一话题进行了认真讨论。
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