谁是电动汽车充电“难”的罪魁祸首？

2016-07-29 11:58:10 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

据了解，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长了65%；随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%。该数据很是“壮观”，但经调查发现，各省市的充电桩闲置率也很高，许多“桩”前的停车位基本被燃油车“霸占”。

一边是一直被诟病的充电设施少，另一边是充电桩多却闲置没有充分利用，以及更多的现实问题。那么，到底为何会发生这种矛盾呢？

“难”先源于“内”因

1、动力电池及充电等关键技术差异大

目前，随着新能源汽车的快速发展，动力电池及充电等关键技术发展日新月异，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异。认识上的不统一增加了充电基础设施建设与管理的难度，并加大投资运营风险，从而影响了社会资本参与的积极性。

2、地域分散范围广

新能源汽车分时租赁的用户市场遍布一线至三四线城市，分布区域比较广泛。以壹壹租车为例，2016年将会在北京铺设300个租赁站，提供1000辆电动汽车，同时扩展到桐乡、乌镇、佛山、深圳与太原的出行网络。电动汽车充电桩的建设速度飞快，但是依然无法满足急剧增加的电动汽车车辆需求。

3、服务标准不统一

由于运营商不同，有的充电桩需要用电卡，有的则是微信支付，有的是人工服务，但它们之间又不能通用。对车主而言，如果只有一张充电卡，就意味着只能在一个运营商的公共充电站来充电，要实现“走到哪儿充到哪儿”的话，至少要有多张充电卡和满手机屏幕的运营商APP；并且不同运营商的收费标准也不同，这对用户的使用造成影响。

“外”因是“难”的关键

1、充电桩选址不理想

为了让更多人能使用，很多充电桩可能建在较偏远但宽的地方，可是很多消费者或许根本不知道，或是懒得去充。如果是插电式混动车型，可能依旧直接用燃油来支撑动力。

2、物业不欢迎“家门口”安不上桩

虽然国家对新能源汽车的推广不遗余力，但车主一碰到物业，什么优惠政策都用不了。据了解，目前仍有很多小区无法顺利安装充电桩，原因是空间限制、小区不便管理、自有电力不足、车位紧张等，导致充电桩进小区“难又难”。

3、人员配置决定售后服务的质量

很多公共充电桩建在酒店、公司的停车位上，基本上不对外服务。另外，充电桩并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油车停在充电车位上、停车费多少等都是用户需要考虑的问题。

4、充电桩安装费用不便宜

目前安装一个充电桩的费用大概需要1万元以上，即使车主可以自己安装一个充电桩方便使用，但为了节省成本大多数还是会选择公共充电桩。